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2020年25起風(fēng)電事故(二)

事故12.寧夏某100MW風(fēng)電項目“7.15”主機墜落事件

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寧夏某100MW項目工程規(guī)劃用地面積為26.4畝,海拔高程在1280~1380m之間。工程建設(shè)50臺2.0MW風(fēng)力發(fā)電機組,總裝機容量100MW,新建一座110kV升壓站。工程采用獨立承包的形式,于2018年9月19日正式開工建設(shè)。


其中,#47風(fēng)機吊裝為本工程風(fēng)機及箱變安裝II標段工程,2019年4月13日II標段首臺風(fēng)機開始吊裝。


截止事件發(fā)生前, 風(fēng)機及箱變基礎(chǔ)工程、檢修道路工程、升壓站土建及電氣安裝工程、110kV送出線路工程、風(fēng)機及箱變安裝工程I標段全部施工完畢。風(fēng)機及箱變安裝工程II標段受風(fēng)機到貨影響完成風(fēng)機吊裝11臺;35kV一、二回集電線路完工,三、四回集電線路受風(fēng)機吊裝影響,線路架設(shè)完成了工程量的98%。2019年6月29日新建110kV線路及110kV升壓站一次性倒送電成功。


截止2019年7月14日吊裝單位已完成六期11臺風(fēng)機吊裝作業(yè)。2019年7月15日9時50分左右,現(xiàn)場風(fēng)速約3-4m/s,天氣情況陰,吊裝單位在未通知建設(shè)單位的情況下,開始進行#47風(fēng)機主機吊裝作業(yè),首先將主機提升至離地面約80公分至90公分處,對主機運輸臺車螺栓和防偏航裝置螺栓進行拆卸,隨后對主機機位進行調(diào)整,將機頭調(diào)整至吊車方向后,開始起吊。大約10時10分左右,主機在起吊大約20米高時,突然發(fā)生主機墜落。主機廠家現(xiàn)場負責(zé)人李某某在現(xiàn)場看到主機發(fā)生墜落后,第一時間給建設(shè)單位項目經(jīng)理華某某打電話簡短報告現(xiàn)場主機艙墜落事情(事后查閱通話記錄時間為10時11分),并確認現(xiàn)場無人員傷亡。大約10時15分建設(shè)單位張某趕至現(xiàn)場,于第一時間將現(xiàn)場情況匯報部門主任李某,接到現(xiàn)場匯報后,李某立即將情況匯報公司領(lǐng)導(dǎo),并于10時50分左右,同華某某、李某某、董某某趕到現(xiàn)場并對現(xiàn)場情況進行勘察。經(jīng)現(xiàn)場詳細查看,發(fā)現(xiàn)主機墜落至地面后處于底部朝上、機尾面對吊車、機頭背對吊車的狀態(tài),機艙外殼嚴重受損、機艙內(nèi)部發(fā)電機及部分設(shè)備受損,機頭處吊帶斷裂掉落至地面、大部分吊帶壓至受損的機艙下。隨后對現(xiàn)場情況進行拍照取證,同時,要求施工單位對現(xiàn)場設(shè)置警戒線,禁止現(xiàn)場各施工單位無關(guān)人員進入警戒區(qū)域,并將主機艙用篷布遮蓋,做好現(xiàn)場保護工作。

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事件經(jīng)過分析:#47風(fēng)機主機在7月15日10時10分左右起吊至大約20米高時,機艙尾部靠近塔筒側(cè)的花籃螺栓首先脫落,緊跟著機艙尾部另外一側(cè)花籃螺栓也脫落,隨即整個機艙尾部墜落,由于機艙頭部的單點吊帶受到吊具的碰撞發(fā)生斷裂,造成機艙頭部從吊具上脫落,隨后整個機艙在空中發(fā)生翻轉(zhuǎn),最終機艙上部著地,機尾朝向主吊車方向,機頭背向主吊車方向。


直接原因:經(jīng)聯(lián)合調(diào)查組現(xiàn)場調(diào)查及對現(xiàn)場各參與方的訪談并參考各方意見,調(diào)查組認為此次事件的直接原因為機艙專用吊索具檢查、使用不當(dāng),造成與機艙連接的一側(cè)花籃螺栓首先脫扣,另一側(cè)花籃螺栓拽脫,進而引發(fā)吊帶鈍器割裂,導(dǎo)致機艙從約20米高空墜落、主吊機械臂桿受損。


事件發(fā)生后安排部署:7月15日14時50分左右,集團公司安委會副主任及安環(huán)部相關(guān)人員,趕到現(xiàn)場了解事件情況,召開現(xiàn)場會議,要求公司盡快組織人員調(diào)查事件經(jīng)過、分析原因、做好責(zé)任認定工作,盡快恢復(fù)后續(xù)風(fēng)機吊裝工作。


7月15日-17日公司多次組織監(jiān)理單位、風(fēng)機吊裝單位、風(fēng)機廠家、吊具廠家共同到現(xiàn)場對現(xiàn)場情況以及主機受損情況進行現(xiàn)場勘察,并對主機墜落原因及現(xiàn)場發(fā)生經(jīng)過進行分析。7月18日公司項目安委會召開專題安委會會議,討論確定了成立聯(lián)合調(diào)查組的相關(guān)事宜,明確了聯(lián)合調(diào)查組人員組成和職責(zé)。


事件發(fā)生后工作開展情況:


1、7月17日吊裝單位放下主吊吊臂,開始拆車,7月18日上午吊車廠家對主吊車進行全面詳細檢查,經(jīng)檢查判斷主吊車吊臂由于吊具碰撞受損不能正常使用。7月18日下午吊裝單位進行組車,為防止#47風(fēng)機三、四節(jié)塔筒由于大風(fēng)等原因?qū)︼L(fēng)機塔筒或其他設(shè)備造成損失,7月19日早上吊裝單位用主吊將第四節(jié)塔筒暫時提住,7月19日下午聯(lián)合調(diào)查組全部成員到現(xiàn)場再次進行現(xiàn)場勘察,并對事件原因組織各方進行分析討論。7月20日上午10時10分左右為防止#47風(fēng)機三、四節(jié)塔筒發(fā)生衍生事故,吊裝單位將三、四節(jié)塔筒拆卸至地面。


2、7月28日主吊車廠家完成了兩節(jié)受損吊臂的維修更換工作,轉(zhuǎn)場至#46風(fēng)機機位并完成組車工作,經(jīng)吊車廠家檢測不滿足國標規(guī)范要求,于8月16日再次完成一節(jié)吊臂的維修更換工作,現(xiàn)等待吊車廠家出具檢測報告。截止8月14日,監(jiān)理單位完成了吊裝單位現(xiàn)場人員資質(zhì)、輔吊車資質(zhì)的重新審核。吊裝單位對現(xiàn)場作業(yè)人員進行了安全教育培訓(xùn)并進行了考試,8月19日公司組織風(fēng)機廠家、吊裝單位、監(jiān)理單位以及我公司檢修班組人員四方共同進行的安全交底和技術(shù)交底。


3、8月4日風(fēng)機廠家組織重新提供的吊帶、吊具到場,相關(guān)合格證齊全,需重新生產(chǎn)的#47主機正在備料中。截止8月21日,六期主機到貨19臺,共計到貨44臺;葉片到貨20套,共計到貨45套;輪轂到貨15套,共計到貨40套;21日輪轂發(fā)出兩臺,預(yù)計23日發(fā)出2臺,后續(xù)6臺正在生產(chǎn)中,預(yù)計8月底前能夠發(fā)出。


4、風(fēng)機廠家動態(tài)調(diào)試工作于8月15日開展,目前已完成10臺風(fēng)機的動態(tài)調(diào)試,預(yù)計8月底前完成25臺風(fēng)機動態(tài)調(diào)試工作。


5、公司已聯(lián)系銀川仲裁委員會對本次建設(shè)合同糾紛進行仲裁法律服務(wù),法律仲裁代理律師正在進行招標,相關(guān)其他工作正在推進中。


事件責(zé)任認定和對責(zé)任者處理的意見:


責(zé)任初步認定:


1、施工單位:作為項目風(fēng)機吊裝的主體施工單位,未按照合同約定認真履行施工單位的安全生產(chǎn)主體責(zé)任,未按技術(shù)交底作業(yè)、違章操作,在起吊作業(yè)前未對機艙專用吊索具進行全面詳細檢查、使用不當(dāng),造成機艙在起吊過程中發(fā)生高處墜落,對本次事件負有直接責(zé)任和主要責(zé)任。


2、風(fēng)機廠家:作為寧夏項目風(fēng)機制造商,在吊裝前的技術(shù)交底時未對專用吊索具的使用標準及注意事項進行詳細的交底,造成吊裝單位在使用吊索具時檢查不到位、使用不當(dāng),對本次事件負有次要責(zé)任。


3、監(jiān)理單位:作為寧夏項目監(jiān)理單位,未嚴格履行現(xiàn)場安全監(jiān)督職責(zé),對吊裝現(xiàn)場作業(yè)過程旁站監(jiān)督不到位,對本次事件負有主要安全監(jiān)督管理責(zé)任。


4、建設(shè)單位:作為寧夏項目建設(shè)單位,對施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督、管理不到位,對本次事件施工單位的監(jiān)督管理負有安全監(jiān)督管理責(zé)任。


處理意見:


由于吊裝單位對聯(lián)合調(diào)查組認定的責(zé)任不接受,對于施工單位、監(jiān)理單位的處罰待本事件法律仲裁結(jié)果生效后再研究處罰事項。


新能源公司針對“7.15”主機墜落事件,本著從嚴處理的原則,召開黨總支擴大會議,經(jīng)討論,與會人員認識到發(fā)生本次事件應(yīng)負的責(zé)任,對相關(guān)責(zé)任人提出了如下初步處理意見:


1、董事長,公司法定代表人,對本次事件負有安全管理領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予批評教育處分,考核6000元;


2、總經(jīng)理,公司安全生產(chǎn)管理主要負責(zé)人,對本次事件負有安全管理領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任,給予批評教育處分,考核5000元;


3、副總經(jīng)理,公司安全生產(chǎn)管理分管負責(zé)人,對本次事件負有安全管理領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任,給予批評教育處分,考核5000元;


4、華某某:項目經(jīng)理,五六期項目主要負責(zé)人,對本次事件負有直接安全管理責(zé)任,給予批評教育處分,考核4000元;


5、李某:項目部安全負責(zé)人,五六期項目安全管理負責(zé)人,對本次事件負有直接安全管理責(zé)任,給予批評教育處分,考核3000元;


6、崔某某:項目部成員,五六期項目風(fēng)機、箱變安裝工程負責(zé)人,對本次事件負有直接安全監(jiān)督管理責(zé)任,考核1000元;


7、張某:項目部成員,五六期項目風(fēng)機、箱變安裝工程負責(zé)人、事件發(fā)生當(dāng)日現(xiàn)場值班負責(zé)人,對本次事件負有直接安全監(jiān)督管理責(zé)任,考核1000元;


8、李某某:檢修班安全員,事件發(fā)生當(dāng)日檢修班值班負責(zé)人  未對當(dāng)日吊裝安全監(jiān)督人員做好安排,對本次事件負有安全監(jiān)督直接責(zé)任,考核2000元;


9、魏某某、胡某某:檢修班班員,事件發(fā)生當(dāng)日檢修班值班人員,當(dāng)日吊裝安全監(jiān)督不到位,對本次事件負有安全監(jiān)督直接責(zé)任,分別考核1000元;


10、董某某:檢修班班長,對本次事件負有相關(guān)責(zé)任,考核500元。


事故13.7月17,河北某風(fēng)電場風(fēng)機倒塔事故

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2020年7月17日15時41分,河北某風(fēng)電場11號風(fēng)機發(fā)生一起倒塔事故,經(jīng)初步分析本次事故直接原因是11號風(fēng)機第一節(jié)與第二節(jié)塔筒連接螺栓斷裂導(dǎo)致。有關(guān)情況如下:
一、設(shè)備基本情況
該風(fēng)電場11號風(fēng)機為2000kW風(fēng)機,2011年1月投產(chǎn),2014年11月26日出質(zhì)保,目前由風(fēng)電場自主維護。
塔筒由青島某鋼結(jié)構(gòu)有限公司生產(chǎn),型號為4200*2296*61895mm,由基礎(chǔ)環(huán)和三節(jié)塔筒組成,高度65m。
連接螺栓由上海某高強度螺栓有限公司制造,材質(zhì)為42CrMoA,六角螺栓。
主控系統(tǒng):硬件為奧地利巴赫曼提供,軟件為主機廠家自主開發(fā)。
變槳系統(tǒng):硬件為美國艾默生提供,軟件為主機廠家自主開發(fā)。
二、事故初步分析
(一)事故經(jīng)過
2020年7月17日,風(fēng)電場小雨,風(fēng)速11.2m/s,11號風(fēng)機轉(zhuǎn)速為21.21rpm,負荷1827kW。
15時41分35秒,主控室值班人員發(fā)現(xiàn)11號風(fēng)機通訊丟失,通訊丟失前發(fā)電機轉(zhuǎn)速為21.21rpm,振動值為X方向加速度0.09m/s2、Y方向加速度-0.01m/s2,轉(zhuǎn)速、振動值均處于合格范圍。
15時42分,10號風(fēng)機塔下檢修作業(yè)隨車司機聽到倒塔聲響,發(fā)現(xiàn)11號風(fēng)機倒塔。
(二)歷史數(shù)據(jù)分析:從風(fēng)機監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)取事故機組前7天振動、轉(zhuǎn)速等運行數(shù)據(jù)進行分析(取樣間隔1s),一切正常。查詢事故機組倒塔前30天內(nèi)緊急變槳測試情況,測試結(jié)果正常。
(三)金屬專業(yè)分析:金屬專家現(xiàn)場對128顆斷裂螺栓檢查發(fā)現(xiàn),其中有12顆螺栓存在疲勞失效情況,存在先斷裂、承載力轉(zhuǎn)移情況。
(四)事故初步原因:經(jīng)現(xiàn)場勘查,結(jié)合當(dāng)時運行數(shù)據(jù),未發(fā)現(xiàn)有轉(zhuǎn)速異常情況,與主機廠家初步分析認為,本次事故因第一節(jié)與第二節(jié)塔筒連接螺栓斷裂引發(fā),具體螺栓斷裂原因待進一步進行設(shè)計核算和金屬檢測確定。
三、暴露的問題
(一)設(shè)備技術(shù)管理不到位。風(fēng)機第一節(jié)與第二節(jié)塔筒連接處M30螺栓設(shè)計選型按照載荷計算取扭矩下限,但未考慮實際風(fēng)機地理位置及極端風(fēng)況,該公司對存在的安全隱患沒有足夠認知。
(二)設(shè)備劣化分析不到位。該風(fēng)機為主機廠家第一代產(chǎn)品,運行已經(jīng)超過10年,該公司未能結(jié)合設(shè)備年限對設(shè)備進行劣化趨勢分析,沒能及時發(fā)現(xiàn)塔筒螺栓疲勞失效,最終導(dǎo)致風(fēng)機倒塔事故。
(三)設(shè)備隱患排查治理不徹底。今年3月份,該公司針對系統(tǒng)外風(fēng)機倒塔事故下發(fā)了《防止風(fēng)機著火、倒塔安全風(fēng)險提示》,但對反措落實情況監(jiān)督跟蹤不緊,各事業(yè)部風(fēng)機防倒塔隱患排查力度不夠,隱患排查質(zhì)量沒有得到有效保障。
四、當(dāng)前采取的措施
(一)立即成立 “7.17”風(fēng)機倒塔事故調(diào)查組,開展調(diào)查分析工作。
(二)落實集團公司要求,將60臺同類型風(fēng)機全部停止運行,制定11號風(fēng)機搶修三措兩案,60臺停運風(fēng)機恢復(fù)運行方案及恢復(fù)運行相關(guān)數(shù)據(jù)收集等工作,預(yù)計一周內(nèi)完成60臺同型號風(fēng)機排查工作,三個月內(nèi)恢復(fù)11號風(fēng)機運行。
(三)根據(jù)《集團有限公司防止風(fēng)力發(fā)電生產(chǎn)重大事故六項重點要求實施細則(試行)》《防止風(fēng)電機組重大事故專項行動方案》要求,組織科研院、新能源研究院對60臺該型風(fēng)機開展防倒塔外觀、超聲波探傷等隱患排查工作,目前已完成15臺排查工作,未發(fā)現(xiàn)問題。
(四)做好事故搶修各項安全質(zhì)量措施,保證風(fēng)機恢復(fù)過程中各個環(huán)節(jié)的施工安全,避免發(fā)生次生事故。做好備件供應(yīng)、保險理賠與輿情控制等相關(guān)工作,杜絕產(chǎn)生不良社會影響,全力保證最短時間恢復(fù)風(fēng)機運行。

事故14.巡檢觸電致1人死亡,山東某風(fēng)電場“8?9”人身傷亡事故

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2020年8月9日,山東新能源所屬某風(fēng)電場在線路巡檢過程中發(fā)生一起觸電事故,造成1名合同用工受傷,經(jīng)搶救無效死亡。目前,事故具體原因正在調(diào)查中,有關(guān)情況如下:


一、事故經(jīng)過:2020年8月9日,風(fēng)電場早會安排“嶺大三線”線路巡檢,工作負責(zé)人張某,工作班成員張某壽。因“嶺大一線”A29號風(fēng)機附近集電線路下方樹木距離線路較近,場長羿某安隨同一起去現(xiàn)場查看。


8:50,三人到達A29風(fēng)機現(xiàn)場附近。由于集電線路下方樹木距離線路較近,在查看現(xiàn)場的過程中,張某壽手持的長鋸因與集電線路安全距離不足發(fā)生感應(yīng)觸電。在路邊查看樹木的羿某安、張某聽見呼聲后,發(fā)現(xiàn)張某壽手扶長鋸倒在路邊溝內(nèi),立即對張某壽進行搶救。張某壽觸電后尚有意識和呼吸,期間,羿某安和張某一直對張某壽做人工呼吸。


8:55,司機戰(zhàn)某利撥打120電話呼救。


9:20,市人民醫(yī)院急救中心120救護人員趕到現(xiàn)場進行搶救,隨即送往市人民醫(yī)院進行搶救。


17:30,醫(yī)院通知傷者死亡。


二、事故原因:經(jīng)初步分析,造成本次事故的直接原因為,巡檢人員在巡檢過程中,隨車攜帶的長鋸與集電線路的安全距離不足,致使發(fā)生感應(yīng)電傷人;間接原因為,風(fēng)險辨識不到位,現(xiàn)場安全交底不全面,員工安全意識不強。


三、暴露問題:此次事故暴露出山東新能源貫徹落實安全生產(chǎn)理念不深入,領(lǐng)導(dǎo)干部作風(fēng)不扎實,安全責(zé)任落實不到位,安全生產(chǎn)基礎(chǔ)不牢固,在高風(fēng)險作業(yè)管理中存在較大漏洞。(一)對安全生產(chǎn)極端重要性認識不足。(二)安全生產(chǎn)各級責(zé)任落實不到位。(三)對現(xiàn)場風(fēng)險點辨識不到位。


事故15.中國大唐所屬山東煙臺金嶺風(fēng)電場觸電一般人身傷亡事故

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 8月9日,中國大唐集團有限公司大唐山東發(fā)電有限公司新能源分公司發(fā)生一起人身傷亡事故,1人死亡。大唐煙臺金嶺風(fēng)電場1名作業(yè)人員在場內(nèi)35kV集電線路巡線過程中,使用園林伸縮鋸時,因安全距離不足發(fā)生感應(yīng)觸電,經(jīng)搶救無效死亡。


 業(yè)主單位及法定代表人:大唐山東發(fā)電有限公司新能源分公司 劉玉波


 業(yè)主單位的上級單位及法定代表人:大唐山東發(fā)電有限公司 趙永力


事故16.中鋁寧夏能源集團所屬內(nèi)蒙古阿拉善新能源分公司高處墜落一般人身傷亡事故

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 8月9日,中鋁寧夏能源集團有限公司阿拉善新能源分公司發(fā)生一起人身傷亡事故,1人死亡。巴興圖風(fēng)電場運維檢修單位東方電氣新能科技(成都)有限公司1名作業(yè)人員在處理風(fēng)機導(dǎo)電軌變形問題時,在爬梯過程中,因未正確懸掛安全帶,從第三段塔筒距該段塔筒底部檢修平臺10米左右高度墜落,經(jīng)搶救無效死亡。


 業(yè)主單位及法定代表人:中鋁寧夏能源集團有限公司阿拉善新能源分公司,唐懿


 業(yè)主單位上級單位及法定代表人:中鋁寧夏能源集團有限公司,柴永成


 運維檢修單位及法定代表人:東方電氣新能科技(成都)有限公司,陳科


事故17.中國華能所屬內(nèi)蒙古通遼風(fēng)力發(fā)電有限公司觸電一般人身傷亡事故。

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 8月20日,中國華能所屬內(nèi)蒙古通遼風(fēng)力發(fā)電有限公司開魯建華后續(xù)200MW風(fēng)電建設(shè)工程發(fā)生一起人身傷亡事故,1人死亡。施工單位中電大型設(shè)備工程安裝有限公司作業(yè)人員在吊裝106號風(fēng)機機艙作業(yè)過程中,作業(yè)人員拉扯纜風(fēng)繩時誤觸碰到35千伏建華二GH集電線路9號桿塔導(dǎo)線,造成1名作業(yè)人員觸電死亡。


 業(yè)主單位及法定代表人:華能通遼風(fēng)力發(fā)電有限公司,鞠景生


 業(yè)主單位上級單位及負責(zé)人:華能新能源股份有限公司蒙東分公司,王金寧


 施工單位及法定代表人:中電大型設(shè)備安裝工程有限公司,朱景成


事故17.8月18日,遼寧省葫蘆島市發(fā)生一起風(fēng)電事故,4人死亡。

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2020年8月18日11時,葫蘆島市南票區(qū),西北電力建設(shè)工程有限公司發(fā)生一起風(fēng)力發(fā)電建筑事故,造成4人死亡。

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事故19.9月13日,中廣核汕尾后湖海上風(fēng)電項目發(fā)生起重船大臂折斷事故。

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9月13日,中廣核廣東汕尾后湖500MW海上風(fēng)電項目在單樁基礎(chǔ)施工時發(fā)生一起起重船大臂折斷事故。據(jù)悉,事故原因可能是起重制動器某關(guān)鍵部件損壞。


據(jù)了解,該事故船為“宇航58”起重船,“宇航58”是一艘起吊能力為2800噸的全回轉(zhuǎn)起重船,歸屬江蘇宇航海洋工程有限公司旗下,曾參與過多個海上風(fēng)電項目作業(yè)。


中廣核汕尾后湖海上風(fēng)電場工程場址位于汕尾陸豐市湖東鎮(zhèn)以南的近海海域,后湖場址涉海面積約84km2,場址中心離岸距離約12km,水深在23m~26m之間,規(guī)劃裝機容量為500MW,配套建設(shè)陸上集控中心,同時配套建設(shè)兩座220kV海上升壓站。該項目于去年12月舉行主體工程開工儀式,由中鐵建港航、中交三航局、華電重工和龍源振華等共同承建。其中,“宇航58”起重船為華電重工租用的船只。


當(dāng)前國內(nèi)風(fēng)電行業(yè)正處于搶裝熱潮,海上風(fēng)電也進入高速增長期,據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù),國內(nèi)海上風(fēng)電開工規(guī)模已超過750萬千瓦。隨著海上風(fēng)電項目陸續(xù)開工建設(shè),施工安裝船的短缺成為制約海上風(fēng)電發(fā)展的最大掣肘。今年7月,振江股份“振江”號安裝船推出沒多久就發(fā)生海水漫浸事故,也給行業(yè)敲響安全警鐘。

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事故20.風(fēng)電吊裝事故,3片風(fēng)扇葉片全部損壞,另有兩輛吊車、一輛轎車嚴重受損。

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某河北張家口與白旗交界處風(fēng)電項目在進行吊裝工作時發(fā)生事故,事故造成一輛徐工1200噸吊車斷臂、一輛中聯(lián)80噸吊車斷臂,三片風(fēng)機葉片墜地損壞,一輛小轎車被墜落的葉片壓壞,現(xiàn)場傷亡情況未知。視頻如下:



事故21.9月20日,疑似輪胎爆胎起火引燃風(fēng)電葉片!山東臨沂一風(fēng)電葉片運輸途中突發(fā)著火事故。

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9月20日下午3時許,臨沂市消防救援支隊指揮中心接到報警:臨沭縣長深高速青云收費站附近處,一輛裝載風(fēng)電機葉片的半掛車著火,無人員被困,需要緊急救援。指揮中心立即調(diào)派鄭山消防站2輛消防車12名消防員前往處置。

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在出警過程中,消防指揮員及時與報警人取得聯(lián)系,經(jīng)詢問得知,著火物為風(fēng)力發(fā)電機葉片及貨車輪胎,風(fēng)力發(fā)電機葉片長達70多米,一旦火勢蔓延后果不堪設(shè)想。

很快,消防員抵達現(xiàn)場并經(jīng)火情偵查發(fā)現(xiàn),一輛改裝后的超長半掛車裝載一根風(fēng)力發(fā)電機葉片,半掛車后側(cè)多個輪胎著火,輪胎上側(cè)葉片局部被引燃著火。指揮員立即下達作戰(zhàn)指令,同時設(shè)立兩個水槍陣地進行滅火。在撲救過程中,輪胎火勢很快就撲滅,葉片火勢撲救起來則較為麻煩,葉片部分結(jié)構(gòu)為復(fù)合材料,具有一定可燃性,消防指戰(zhàn)員為徹底滅火杜絕復(fù)燃,又利用無齒鋸將葉片引燃部分鋸開,深度滅火確保內(nèi)部無起火部分。

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最終,在消防指戰(zhàn)員連續(xù)作戰(zhàn)下,火勢最終被完全撲,現(xiàn)場移交由交警進行處置。

事后,據(jù)該車駕駛員向救援人員介紹,他當(dāng)時駕駛該車即將到達臨沭縣青云高速服務(wù)區(qū)時,疑似車輛后側(cè)輪胎不慎發(fā)生了爆胎。在看到后側(cè)輪胎冒煙后,駕駛員步行前往服務(wù)區(qū)借滅火器使用。但在返回滅火時,他發(fā)現(xiàn)火勢已經(jīng)開始蔓延,個人無法控制,便緊急撥打了119緊急火警報警電話。

事故22.某風(fēng)電場吊車折臂,風(fēng)機加吊車千萬損失(附視頻)

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某風(fēng)電場,一輛大噸位吊車全配重安裝風(fēng)機,在提升至安裝高度正準備開始安裝時,突然一陣大風(fēng)刮過,頂端風(fēng)機葉片產(chǎn)生反向作用力瞬間失去重心下墜,葉片墜落過程中連帶著吊車大臂一起折斷...


這起事故主要原因是因為大風(fēng)自然因素,風(fēng)機加吊車的損失估計得千萬了。

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事故23.9月11日,一面包車撞上風(fēng)電葉片,葉尖直插后座致1死1傷!

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根據(jù)城步苗族自治縣公安局消息,9月11日,湖南省邵陽市城步苗族自治縣公安局通報一起交通事故,一輛面包車與重型貨車上裝載的風(fēng)電葉片尖端相撞,葉片從面包車前窗插進車內(nèi)后,直抵后排座椅,造成1死1傷!

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事故24.10月24日,#17風(fēng)電機組機艙著火事件。

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10月24日某風(fēng)電場#17風(fēng)電機組機艙著火,#17風(fēng)電機組機艙嚴重?zé)龘p、葉片根部過火,其中一支葉片比較嚴重、頂端塔筒輕微過火,幸好未有人員傷亡。

一、風(fēng)電場簡介:某風(fēng)電場位于內(nèi)蒙古自治區(qū),安裝33臺1.5MW 風(fēng)電機組,風(fēng)電場總裝機49.5MW。33臺機組于2013年4月全部投產(chǎn)運行,2017年5月全部退出質(zhì)保,目前由風(fēng)電場自主運維管理。2019年9月,完成全部風(fēng)電機組高電壓穿越改造;2020年4月,完成風(fēng)電機組消防改造;2020年9月,完成風(fēng)電機組定檢工作;2020年10月,開展了風(fēng)電場秋檢督查;2020年10月15日,現(xiàn)場人員對#17風(fēng)電機組巡視檢查;2020年10月24日16時30分遠程對#17風(fēng)電機組進行程序升級并重啟PLC。


二、風(fēng)電機組齒輪箱結(jié)構(gòu)及工作原理:2020年10月24日19時51分某風(fēng)電場#17風(fēng)電機組發(fā)生著火事件。經(jīng)現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn):#17風(fēng)電機組機艙嚴重?zé)龘p、葉片根部過火,其中一支葉片比較嚴重、頂端塔筒輕微過火。該機組為1.5MW雙饋風(fēng)電機組,機艙內(nèi)有風(fēng)冷式發(fā)電機、齒輪箱、電控柜等,變頻器柜、開關(guān)柜等位于塔基平臺。

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三、事件經(jīng)過:10月24日,天氣晴,當(dāng)日全場平均風(fēng)速5.02m/s,未限電;220kV母線、1號主變、35kV母線、1號接地變、1號無功補償裝置均運行正常,35kV三條集電線路運行正常;33臺風(fēng)電機組運行正常。


16:30,風(fēng)速3.85m/s,風(fēng)電場值班人員遠程刷新#17風(fēng)電機組PLC控制程序,更新完畢后重啟#17風(fēng)電機組PLC,機組狀態(tài)正常,處于待機狀態(tài)。


16:32:30-16:39:59,機組啟動運行。

16:39:59-19:23:58,風(fēng)速較小,機組處于待機狀態(tài)。

19:23:58,風(fēng)速逐漸變大,機組啟動并發(fā)電。

19:50,#17風(fēng)電機組平均風(fēng)速4.3m/s,瞬時風(fēng)速6.8m/s,功率488kW。


19:51,遠程集控中心值班人員監(jiān)視發(fā)現(xiàn)某風(fēng)電場#17風(fēng)電機組報“主軸剎車盤完全磨損”、“液壓系統(tǒng)油位低報警狀態(tài)持續(xù)了10秒”、“發(fā)電機碳刷磨損報警”故障,檢查發(fā)現(xiàn)機組處于停機狀態(tài),隨后電話通知現(xiàn)場值班長進行處理。


19:52,值班長在中控室查看#17風(fēng)電機組故障信息和運行數(shù)據(jù),進行初步故障判斷和分析,并著手準備就地進行檢查。


20:02,值班長在中控室查看#17風(fēng)電機組運行數(shù)據(jù),顯示齒輪箱驅(qū)動端溫度為-3011.72℃;20:07,齒輪箱非驅(qū)動端溫度為-3277.7℃;其他運行數(shù)據(jù)暫未發(fā)現(xiàn)異常,隨后值班長安排檢修人員兩人前往#17風(fēng)電機組進行檢查。


20:15,檢修人員兩人到達#17風(fēng)電機組塔下進行檢查,發(fā)現(xiàn)風(fēng)電機組葉片處于順槳位置,葉輪未轉(zhuǎn)動,外部觀察風(fēng)電機組無異常情況,排除風(fēng)電機組飛車隱患,隨后兩名檢修人員返回升壓站。


20:23,值班長在中控室監(jiān)視風(fēng)電機組運行狀態(tài),再次檢查機艙通訊模塊狀態(tài)未發(fā)現(xiàn)異常,隨后遠程重啟#17風(fēng)電機組PLC,故障告警未消除。決定次日天亮再登塔檢查處理。


22:32,風(fēng)電場場長接到村民電話,告知附近有風(fēng)電機組著火,風(fēng)電場人員5人立即前往#17風(fēng)電機組,并撥打119火警電話報警。


22:44,現(xiàn)場人員到場后確認風(fēng)電機組機艙著火,隨后將#17風(fēng)電機組所在的312集電線路停電,在風(fēng)電機組周圍設(shè)置圍欄,及時撲滅掉落地面的明火,防止事故擴大。


25日02:00,風(fēng)電機組機艙明火熄滅,經(jīng)初步觀察發(fā)現(xiàn):風(fēng)電機組機艙外殼全部燒損,輪轂罩大部分燒損,機艙控制柜、齒輪箱、發(fā)電機、主軸以及其它輔助設(shè)備大面積過火,三支葉片中一支葉片葉根及后緣燒損,另外兩支葉片葉根處輕微過火,塔基下風(fēng)向有部分散落的燃燒物及灰燼等。


事故25.10月15日,重慶一搭載風(fēng)力發(fā)電機塔桿貨車撞壞車行天橋,事故原因正調(diào)查

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10月15日10時51分許,一輛搭載著風(fēng)力發(fā)電機塔桿的貨車行駛至滬渝高速重慶貴灣段時,塔桿撞上橫跨高速路的一座車行天橋,致使車行天橋邊梁脫落,而車載的塔桿則掉落至高速路上,導(dǎo)致道路交通中斷。15日下午,重慶市交通運輸綜合行政執(zhí)法總隊工作人員告訴澎湃新聞,事故路段已雙向管制,后續(xù)處理工作正在進行中。該工作人員表示,暫不便透露涉事貨車相關(guān)信息,“事故原因、責(zé)任劃分認定、損失情況等內(nèi)容正在調(diào)查中,調(diào)查結(jié)束后,執(zhí)法部門將及時對外發(fā)布?!?/span>