隨著這兩年海上風(fēng)電安裝市場的火爆，國內(nèi)幾乎所有可以進行海上風(fēng)機打樁和安裝的船舶，都迅速進入該行業(yè)。加之現(xiàn)在全世界新冠疫情爆發(fā)，船員緊缺，導(dǎo)致從事這些工作的有經(jīng)驗船員嚴重不足，給海上風(fēng)電安裝和打樁船舶的安全運營造成了很大威脅，最近相繼發(fā)生了“振江號”支腿船拔樁過程中甲板淹水，進而淹沒機艙、浮吊船宇航58吊機吊臂折斷等重大事故，也給海上風(fēng)機安裝的安全管理敲響了警鐘。
盡管海上風(fēng)機安裝和打樁存在以上諸多不利因數(shù)，但是我們相信通過船舶和施工方的科學(xué)管理、相互之間良好的溝通交流，定能保證施工的順利安全進行。
筆者有幸在海上自升平臺國電投001上工作一段時間，在各方大力支持下，經(jīng)過精心組織和精細管理，以及所有作業(yè)人員的共同努力下，安全順利完成江蘇濱海、射陽及廣東陽江等地50多臺風(fēng)機的安裝，不僅給公司帶來了效益，也贏得了良好聲譽。個人認為安全順利作業(yè)與以下各點分不開：1.工程開始前的精心準備必不可少。提前安排專業(yè)人員對全船樁腿系統(tǒng)、DP系統(tǒng)、吊機等工程機械設(shè)備進行檢查、維護和保養(yǎng)，確保所有設(shè)備處在良好工作狀態(tài)；申請足夠的物料和備件，確保施工過程中發(fā)生的設(shè)備故障得到立即修理；配備足夠的有資質(zhì)的作業(yè)人員；檢查船上工裝件、吊索具狀況并進行清點，根據(jù)規(guī)定進行報廢和申請新件，確保施工順利、安全。2.對所有參與工程人員進行有效培訓(xùn)。提高作業(yè)人員技能和安全意識，對船上吊機操作人員、樁腿操作人員和DP操作和維護人員，以及其他參與工程人員進行崗位職責(zé)培訓(xùn)和考核，確保其熟悉崗位職責(zé)，了解負責(zé)設(shè)備的工作原理和性能，并要求盡早熟練操作所負責(zé)的設(shè)備，確保施工過程中零事故。3.風(fēng)險評估和安全分析能有效識別工程中存在的風(fēng)險。如樁腿穿刺、DP失位、人落水、吊機故障、環(huán)境污染、高空墜落物體傷人、突發(fā)大風(fēng)等，制定出有效的應(yīng)對措施，確保所有風(fēng)險都降到可接受范圍，保證施工安全。4.工程前組織廠家對所有參與工程人員進行技術(shù)交底，對作業(yè)計劃進行學(xué)習(xí)和討論，使大家對工程有充分了解，并能知道工程中的難點、危險源等，提前做好解決方案和應(yīng)對措施，以防作業(yè)時遇到問題慌亂，影響工程安全。了解風(fēng)場的氣象和環(huán)境因數(shù)，制定計劃時加以利用，提高計劃的安全可行性。5.預(yù)判海上施工作業(yè)風(fēng)險，制定應(yīng)急預(yù)案及施工現(xiàn)場各類應(yīng)急處置方案。及時有效做好海上風(fēng)電項目的安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援工作，最大限度減少或避免人員傷亡和經(jīng)濟損失，確保發(fā)生各類應(yīng)急事件時提供應(yīng)急指導(dǎo)，保障作業(yè)人員和設(shè)備財產(chǎn)安全。各種應(yīng)急預(yù)案，包括防抗臺風(fēng)應(yīng)急預(yù)案、碰撞應(yīng)急預(yù)案、擱淺應(yīng)急預(yù)案、火災(zāi)爆炸應(yīng)急預(yù)案、棄船應(yīng)急預(yù)案、船體破損應(yīng)急預(yù)案、溢油應(yīng)急預(yù)案、人落水應(yīng)急預(yù)案、人員生病傷應(yīng)急預(yù)案等，并經(jīng)常組織人員進行學(xué)習(xí)演練，使得作業(yè)過程中遇到緊急情況時，能按應(yīng)急預(yù)案處理。6.每次拔插樁和DP操作前，要求項目部提供作業(yè)水域的地勘資料和第三方拔插樁計算報告。組織相關(guān)人員進行研討，對作業(yè)環(huán)境和船舶的性能有了初步了解，知道拔插樁所需要的力是否在船舶的能力范圍之內(nèi)，防止出現(xiàn)穿刺和樁腿拔不出來等重大事故；根據(jù)風(fēng)浪流的具體情況和風(fēng)場地質(zhì)條件，提前制定進出機位的計劃，并進行風(fēng)險分析和評估，采取應(yīng)對措施，防止船體觸碰樁基。特別是在樁腿出泥前和入泥前這段時間是風(fēng)險非常大時候，做計劃時將船首向設(shè)定和風(fēng)流向一致，采取平潮期進機位，提前準備好馬力足夠大的拖輪在樁側(cè)待命，以防船舶失電和DP失位時，協(xié)助將主船頂離機位，并將航行錨備妥，在需要時緊急拋錨。降低作業(yè)風(fēng)險。作業(yè)完成后，及時總結(jié)，對作業(yè)計劃的可行性、拔插樁報告和地勘資料的正確性進行比對，找出不足，進一步修改完善。7.提前制定組織框架、個人職責(zé)表，確定工程中各人具體職責(zé)，防止施工中出現(xiàn)不知道干啥、不知道聽誰的的情況，進而影響工程進度和安全。每次吊裝前，根據(jù)檢查表，組織相關(guān)人員對主吊進行吊裝前檢查，對吊機的吊臂、旋轉(zhuǎn)裝置、操作儀表、鋼絲及鉤頭、滾輪及各機械設(shè)備，以及吊索具進行檢查，發(fā)現(xiàn)任何問題，及時解決，杜絕隱患。吊裝前要根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀髼l件，以及吊裝物件的適吊條件，選定適合本船吊機作業(yè)的作業(yè)窗口期，特別是在葉輪安裝時，要保持風(fēng)速小于8米/秒，如風(fēng)速超過限制，停止吊裝，等待下一個適合的窗口期，沒有切實的安全措施不吊。
8.安裝過程中，要求吊機手和指揮人員嚴格遵守吊機操作規(guī)程，執(zhí)行“十不吊”原則，即：1）超載或被吊物重量不清不吊；2）指揮信號不明確不吊；3）捆綁、吊掛不牢或不平衡可能引起吊物滑動不吊；4）被吊物上有人或浮置物不吊；5）結(jié)構(gòu)或零部件有影響安全工作的缺陷或損傷不吊；6）遇有拉力不清的埋置物件不吊；7）工作場地視線不清無法看清場地、被吊物情況和指揮信號不吊；8）重物棱角處與鋼絲繩之間未加襯墊不吊；9）歪拉斜吊重物不吊；10）易燃易爆、有毒有害物，要求吊機操作人員和指揮人員充分溝通，規(guī)范指揮術(shù)語，減少誤操作，安排安全員全天候監(jiān)督檢查施工過程，發(fā)現(xiàn)不安全因數(shù)，及時制止并當(dāng)場整改，安排廠家技術(shù)人員跟隨施工，及時指導(dǎo)和解決施工過程中遇到的難題，降低風(fēng)險和提高作業(yè)速度；重大節(jié)點和高風(fēng)險項目進行前，需充分考慮天氣海況，及運輸船舶的搖擺狀況，決定塔筒和葉片起吊時機。9.作業(yè)過程中，每天組織業(yè)主、監(jiān)理、項目部人員、船長、輪機長和施工隊長等主要人員開會，討論當(dāng)天已完成的工作，發(fā)現(xiàn)問題并及時整改，校核上次會議討論的風(fēng)險應(yīng)對措施是否有效，并加以優(yōu)化。對好的作業(yè)方式加以總結(jié)，以便后面的作業(yè)更安全、更順利。同時對第二天將要進行的工作進行討論和風(fēng)險分析，發(fā)現(xiàn)風(fēng)險源，制定應(yīng)對措施，保證施工安全。10.整改作業(yè)完成后，組織所有作業(yè)人員對作業(yè)過程中遇到的困難和解決方法，以及良好經(jīng)驗進行匯總。11.隨著國內(nèi)經(jīng)濟的迅速發(fā)展、人們生活水平的不斷改善，所有作業(yè)人員由于作業(yè)強度較大，且對生活質(zhì)量要求不斷提高，要求對住艙環(huán)境和膳食方面的管理方面加大關(guān)注和投入，可口的食物和良好的居住環(huán)境能使人身心愉悅，工作氛圍也會輕松愉快，工作過程中出錯率也會大大下降。因此一方面希望項目部和公司提供足夠的伙食費用，另一方面要組織后勤人員動腦筋、想辦法，將有限的資金利用至最佳，不斷改善生活居住條件，讓作業(yè)人員感覺在船工作是一個體面的職業(yè)，有尊嚴和歸宿感，積極調(diào)動他們的主觀能動性，發(fā)揮更大價值。12.所有施工人員登船后進行登船安全教育，要了解逃生路線和船上警報所代表的含義，嚴格遵守船舶各項規(guī)章制度和國家法律法規(guī)，包括零酒精政策、施工安全政策和吸煙點管理規(guī)定等。13.當(dāng)然，再強的個人能力也不能獨自完成項目，需要通過科學(xué)管理，在嚴格要求船員和施工人員的情況下，關(guān)心和愛護他們，盡量了解他們的思想，主動幫他們分憂解難，在作業(yè)空閑時組織一些積極向上的文體比賽，提升凝聚力，充分調(diào)動作業(yè)人員全身心地投入作業(yè)中，高效優(yōu)質(zhì)完成海上風(fēng)機安裝。以上是個人的一些施工心得，如有不足之處，請指出并共同探討。
