2019年9月28日15點20分許,位于泉州市豐澤區(qū)東海街道轄區(qū)中淥廣場施工現(xiàn)場發(fā)生一起一名施工人員被掉落的塔吊料斗砸傷,經(jīng)送醫(yī)院搶救無效死亡的事故。近日,豐澤區(qū)相關(guān)部門組成調(diào)查組,現(xiàn)已查明事故原因,具體如下:
施工員周冬波在地下室東南角落測量第二道支梁墊層水平標(biāo)高時,他所處位置有一個方形空料斗影響其架設(shè)測量工具(全站儀),周冬波便用隨身攜帶的對講機指揮1#塔吊司機藍(lán)可將空料斗吊走,藍(lán)可接到指令后操作塔吊將吊鉤索具放至指定位置。周冬波自行操作塔吊吊繩上的U型卡鎖料斗,并指揮塔吊司機提升吊物,本人并未離開起吊點。15時20分許,當(dāng)料斗提升至第一道支撐梁面上方約6米,塔吊吊臂欲回轉(zhuǎn)時,料斗瞬間掉落。在地面上的塔吊指揮工萬紹安發(fā)現(xiàn)后,隨即用對講機呼叫塔吊司機將吊鉤放下,同時讓附近作業(yè)工人蒲光仁重新將吊繩上的U型卡鎖料斗后提升,才發(fā)現(xiàn)周冬波被倒扣在料斗內(nèi)?,F(xiàn)場人員當(dāng)即聯(lián)系120急救車將其送往泉州二院東海分院搶救,經(jīng)搶救無效于16時30分許死亡。
為施工員周冬波在使用U型卡鎖料斗時,未正確將U型卡的螺栓鎖入螺絲槽內(nèi)便指揮塔吊司機提升吊鉤,當(dāng)?shù)蹉^提升至地面后吊臂旋轉(zhuǎn)時,U型卡吊繩受力方向產(chǎn)生變化,吊繩滑出U型卡,導(dǎo)致料斗脫落。施工員周冬波不具有司索資質(zhì),擅自操作U型卡鎖起重物,違章進行塔吊指揮,且在吊物起吊后未能及時離開起吊點。是施工單位中建富泉股份有限公司對施工人員安全教育、管理不到位,對施工現(xiàn)場起重吊運作業(yè)安全管理不夠,對作業(yè)現(xiàn)場存在的違章作業(yè)行為未能及時糾正。經(jīng)調(diào)查原因分析,本起事故屬建筑施工一般生產(chǎn)安全責(zé)任事故。
事故追責(zé):
中建富泉股份有限公司副總經(jīng)理康培玉分管單位安全生產(chǎn)工作,未能認(rèn)真履行安全生產(chǎn)管理職責(zé),對本單位安全生產(chǎn)工作督促、檢查不到位,致使吊運作業(yè)現(xiàn)場存在的安全生產(chǎn)隱患未能及時得到整改,對本起事故發(fā)生負(fù)有重要責(zé)任,建議由區(qū)應(yīng)急局依照相關(guān)規(guī)定予以行政處罰。項目經(jīng)理魏建國對新進場施工員周冬波安全教育、管理不到位,致使周冬波安全意識淡薄,對周冬波無資質(zhì)操作司索行為未能及時糾正,未能認(rèn)真履行施工現(xiàn)場安全管理職責(zé),對本起事故發(fā)生負(fù)有管理責(zé)任,建議由區(qū)住建局依照有關(guān)規(guī)定予以處理。
塔吊司機藍(lán)可、塔吊指揮工萬紹安履行崗位職責(zé)不到位,未能檢查起重物掛鉤安全狀況,未及時發(fā)現(xiàn)施工員周冬波仍然在吊物下方,違反了“十不吊”原則,違反《建筑施工塔式起重機安裝、使用、拆卸安全技術(shù)規(guī)程》和《建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定,對本起事故發(fā)生負(fù)有一定責(zé)任,建議由該公司依照有關(guān)規(guī)定予以處理。中建富泉股份有限公司安全管理制度不健全,對作業(yè)人員安全教育不夠,對塔吊吊運現(xiàn)場管理不到位,未能按規(guī)定配齊吊運作業(yè)人員,對吊運作業(yè)現(xiàn)場違章指揮、違章操作行為未能及時糾正,對本起事故發(fā)生負(fù)有重要責(zé)任,建議由區(qū)應(yīng)急局依照相關(guān)規(guī)定予以行政處罰。
其他卸扣事故:2020年3月9日8時20分,萊蕪市國泰經(jīng)貿(mào)有限公司發(fā)生一起起重傷害事故,造成1人死亡,直接經(jīng)濟損失130萬元。
近日,山東濟南鋼城人民政府發(fā)布了關(guān)于對《濟南市鋼城區(qū)“3·9”萊蕪市國泰經(jīng)貿(mào)有限公司一般起重傷害事故調(diào)查報告》的批復(fù),調(diào)查報告全文如下:
事故發(fā)生經(jīng)過
2020年3月9日上午8時許,當(dāng)滿載鋼捆的貨車到達(dá)國泰公司院內(nèi)后,按照平常慣例,李永實、趙發(fā)坤和王自平自行開始進行鋼捆卸車、堆垛作業(yè),其中,趙發(fā)坤和王自平負(fù)責(zé)摘鉤,李永實負(fù)責(zé)用遙控器操作行車。8點20分,李永實操作行車,用該行車的小鉤,將吊運的兩捆鋼材(熱軋H型鋼,W8×18/13.11m,14pcs/4882kg,兩捆理論重量9.764噸)下降到距離地面鋼捆垛(垛高2.4米,寬3.2米,長13.2米)上方1.5米處時,行車“小鉤”下掛的橫梁一端的卸扣發(fā)生斷裂,吊運的鋼捆隨即墜落至下方鋼垛的邊緣,連同被砸落的型鋼一同向地面墜落,將正在鋼垛下部清理鐵鑰子的趙發(fā)坤砸中。
經(jīng)調(diào)查認(rèn)定,國泰經(jīng)貿(mào)公司操作人員在進行鋼捆卸車作業(yè)時,由于使用的吊具上的卸扣突然斷裂,造成起吊的鋼捆墜落,砸中吊物下方的操作人員,是事故發(fā)生的直接原因。
1、國泰經(jīng)貿(mào)公司對設(shè)備的管理混亂
國泰經(jīng)貿(mào)公司對經(jīng)營過程中涉及的行車及附屬部件安全管理不到位:
(1)國泰經(jīng)貿(mào)公司經(jīng)營過程中所使用的行車卸扣,未在扣體上標(biāo)注制造商的識別標(biāo)記或符號,無追溯標(biāo)記,極限工作載荷標(biāo)示不規(guī)范,不符合《一般起重用D型和弓形鍛造卸扣》(GB/T25854-2010)規(guī)定。所使用的卸扣從一般經(jīng)銷商購買,未向經(jīng)銷商索要產(chǎn)品合格證。國泰經(jīng)貿(mào)公司經(jīng)營過程中所用到的行車,未裝設(shè)運行聲光報警器,不符合《通用門式起重機》(GB/T14406-2011)規(guī)定,致使行車在運行過程中,操作人員無法向周邊人員發(fā)出安全提醒信號。
(2)該行車未向市場監(jiān)管部門申報并進行登記,未經(jīng)具有專業(yè)資質(zhì)的機構(gòu)檢測、檢驗合格,未進行自行檢測和維護保養(yǎng)。(3)國泰經(jīng)貿(mào)公司私自對使用的行車進行改造,聘請的個人不具備與特種設(shè)備改造相適應(yīng)的生產(chǎn)條件和檢測手段,在改造施工前未將擬進行的特種設(shè)備改造情況告知市場監(jiān)管部門,改造完成后未經(jīng)檢驗檢測機構(gòu)按照安全技術(shù)規(guī)范的要求進行監(jiān)督檢驗合格就投入使用,無法保證安全。2、國泰經(jīng)貿(mào)公司未制定安全操作規(guī)程
3、國泰經(jīng)貿(mào)公司對從業(yè)人員的教育培訓(xùn)不到位
卸扣使用方法
以我們常用的U型卸扣為例示意,為便于說明,對卸扣的組成做如下定義,見下圖:
我們知道,卸扣是最常用的一種索具,吊裝必備,使用最為頻繁,卸扣相對簡單,但也更容易出現(xiàn)問題。目前,主要使用卸扣的方式有如下三種:
我們逐一來說明先說第一種,卸扣橫向受力,我們說這種使用方式是不對的,卸扣的正確受力如下圖所示:第一種受力方式,鋼絲繩的力作用于扣體上,這極容易造成卸扣變形,從而使吊物脫落(因試驗工具有限,無法展示將卸扣最終拉變形的畫面)。
第二種受力方式,在提拉鋼絲繩的過程中,鋼絲繩作用在卸扣銷軸上的摩擦力極容易將銷軸轉(zhuǎn)出,從而使吊物脫落而發(fā)生危險。第三種受力方式,銷軸在固定端,起吊過程不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動,很好保證卸扣連接的緊固,所以是正確的。
(鋼絲繩采用編結(jié)固接時,編結(jié)部分的長度不得小于鋼絲直徑的20倍,并不應(yīng)小300mm)一、兜繩捆綁法:將吊裝帶從重物的底部穿過,繩頭掛在吊鉤上的捆綁方法。這種方法主要適用于裝箱設(shè)備或外形比較規(guī)則的設(shè)備。
二、卡繩捆綁法:用卡環(huán)把吊索卡出一個繩圏,再用繩圈捆綁起吊重物的方法。采用卡繩捆綁法時,一般是把捆綁繩從重物下面穿過,然后再用卡把繩頭和繩子中段卡接起來,繩子的中段在卡環(huán)中可以自由竄動,當(dāng)捆綁繩受力之后,繩圈在捆綁點處對重物有一束緊的力,當(dāng)重物達(dá)到垂直的程度后,捆綁繩在重物的表面就不會滑繩。
三、卡環(huán)連接捆綁法:用卡環(huán)把吊索的繩頭和重物上的吊環(huán)、吊耳連接起來進行起吊重物的捆綁方法。這種方法常用于吊耳或是吊環(huán)的設(shè)備、重物的捆綁,根據(jù)重物上的吊耳或是吊環(huán)的多少,采用相應(yīng)的卡接點數(shù)。
何時報廢?起重繩索、吊索具缺陷判定及報廢標(biāo)準(zhǔn)