根據(jù)歐盟海事安全局(EMSA)最新公布的海上人員傷亡概況顯示，2019年歐洲船舶共報(bào)告3062名海上人員傷亡，與2018年相比減少200人。其中重大傷亡人數(shù)為63人，也較2018年有所下降。
調(diào)查報(bào)告的來(lái)源為歐盟成員國(guó)在歐洲電子數(shù)據(jù)庫(kù)(EMCIP)中所報(bào)告的事故。2014-2019年，EMCIP數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的事件總數(shù)增加到19500個(gè)。這意味著在此期間每年平均有3236名海上人員發(fā)生傷亡事故。
22018年共報(bào)告重大傷亡人數(shù)106人，較2017年增長(zhǎng)68%，2019年重大傷亡總數(shù)回落至63人。2船舶失蹤事故在2018年達(dá)到峰值，2019年共有21艘船只失蹤。22014-2019年期間，造成死亡的事故共有320起，死亡人數(shù)為496人，其中88.3%的遇難者是船員。其中2015年至2017年連續(xù)大幅下降，但2018年和2019年出現(xiàn)了小幅增長(zhǎng)趨勢(shì)。22014-2019年期間，造成人員受傷的事故共有5424起，共有6210人受傷，同樣，船員是海上受傷人員的主要類(lèi)別，占遇難者的79.3%。2船舶的碰撞和和人的摔落占據(jù)了死亡事故的大部分原因。
2019年，除客船和部分漁船外，其他各類(lèi)船舶傷亡人數(shù)和事故發(fā)生數(shù)量均有所下降。2014-2019年期間也出現(xiàn)了同樣的趨勢(shì)。
2在2014-2019年期間，損失的漁船總數(shù)為91艘，漁船仍然是損失船只數(shù)量最多的類(lèi)別。2019年，漁船事故數(shù)量略有增加，然而失蹤船只數(shù)量降至14艘(2018年為16艘)，損失的船只數(shù)量仍在220艘。22019年，1382艘貨船發(fā)生海上傷亡或事故，造成19人死亡，一艘貨船失蹤。2在客船上發(fā)生的傷亡事故中，幾乎有一半是由滾裝客船(也被稱(chēng)為“渡船”)造成的。2019年，一艘客船失蹤;盡管如此，傷亡人數(shù)自2014年以來(lái)仍呈下降趨勢(shì)。22018年，兩艘服務(wù)船失蹤。自2015年以來(lái)，受傷人數(shù)持續(xù)下降，但2019年由于Bourbon Rhodes號(hào)沉船事故，死亡人數(shù)顯著增加，4人喪生，7人失蹤。22019年，其他類(lèi)型船舶60艘發(fā)生海上傷亡事故，主要是娛樂(lè)摩托艇和帆船。據(jù)報(bào)道，有3艘船遇難，7人死亡。在所有船舶相關(guān)的事故中，44%是航行事故所導(dǎo)致的，例如接觸、擱淺和碰撞。但也有人指出，船舶事故的主要原因是船舶失去推進(jìn)動(dòng)力，占21.8%。2014-2019年的主要傷亡事件是失控，即船舶沒(méi)有推進(jìn)動(dòng)力，這是自2014年以來(lái)唯一持續(xù)增長(zhǎng)的傷亡事故原因。所有與個(gè)體相關(guān)的事故中，37%歸因于滑倒、跌倒和摔倒，所有跌落事件中，有10%是從船上掉下來(lái)的。
出發(fā)階段似乎是航程中最安全的階段，而中途階段則是最不安全的階段。結(jié)果指出，半數(shù)傷亡事故發(fā)生在內(nèi)水，更準(zhǔn)確地說(shuō)，是在港口地區(qū)。
總體來(lái)說(shuō)，EMSA的報(bào)告發(fā)現(xiàn)，考慮到一些指標(biāo)的改善或穩(wěn)定，如船舶損失、人員傷亡的數(shù)量，2019年似乎是相對(duì)積極的一年。
