1997年京廣鐵路榮家灣站列車相撞事故（又稱榮家灣事件）發(fā)生于北京時間1997年4月29日10時48分，京廣線湖南省境內(nèi)榮家灣車站發(fā)生了324次旅客列車與818次旅客列車追尾沖突行車特大事故。

昆明開往鄭州的324次旅客列車行至京廣線榮家灣站1453公里914米處，與停在站內(nèi)4道的818次旅客列車尾部沖突，造成324次旅客列車機后1至9位顛覆，10至11位脫軌；818次旅客列車機后15至17位(尾部3輛)顛覆。這起行車事故共造成126人死亡，230人受傷（48重傷+182輕傷），直接經(jīng)濟損失415.53萬元。

這起事故的直接原因是：長沙電務(wù)段榮家灣信號工區(qū)信號工郝任重當日在12號道岔電纜盒整理配線作業(yè)時，瞞過車站值班員，將12號道岔XB變壓器箱內(nèi)1號端子電纜線甩開，致使12號道岔在反位時不向定位轉(zhuǎn)動；又擅自使用二極管封連線，將1、3號端子封連，造成12號道岔定位假表示，破壞了12號道岔與2道通過信號的聯(lián)鎖關(guān)系。郝任重在818次列車進站后及發(fā)現(xiàn)324次列車將要進站時，既不將二極管卸下，恢復1號端子電纜線，又不攔停列車，導致本應從2道通過的324次旅客列車進入4道，與停在該道的818次旅客列車尾部相撞。

因此，這起事故的直接責任者是長沙電務(wù)段榮家灣信號工區(qū)信號工郝任重。

事故原因

（1）列車沖突時間、地點及現(xiàn)場狀態(tài)

沖突時間：1997年4月29日10時48分。

沖突地點：京廣線1453公里914米處。(榮家灣站內(nèi)4道)。

事故機車、車輛于1997年5月2日7時48分全部起復，車站恢復正常行車。

（2）人員傷亡及損失情況

1．人員傷亡情況：這起行車事故共造成死亡126人，重傷48人，輕傷182人。

2．行車設(shè)備損壞情況：機車報廢1臺，客車報廢11輛、大破3輛、中破1輛、小破1輛，線路損壞415米，直接經(jīng)濟損失415．53萬元。

（3）與事故有關(guān)的設(shè)備現(xiàn)狀

信號員在辦理324次1道正線通過進路時未發(fā)現(xiàn)控制臺有任何異狀，光帶顯示正確。事后經(jīng)查證控制臺和解鎖盤各部鉛封守好齊全；12號道岔反位開通4道，道岔無任何損傷。

（4）列車運行監(jiān)控記錄裝置檢索情況

324次本務(wù)機車DF4型2520號列車運行監(jiān)控記錄裝置主機(長機—016)，從機車上封連線卸下后送岳陽機務(wù)段轉(zhuǎn)儲檢索。

記錄數(shù)據(jù)為：

信號顯示：324次列車9時35分從長沙開車至榮家灣進站信號，全程顯示綠燈。

進站速度：榮家灣進站時，每小時117公里。

列車管風壓：榮家灣進站時為600千帕，行至1454公里12米處，風壓為550千帕，3秒鐘內(nèi)降至零。

撞車位置：1453公里914米處。

檢索結(jié)果表明：324次列車進榮家灣站時信號顯示綠色燈光，就由2道正線通過。機車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)錯進軌道時，立即采取了緊急制動措施。

（5）事故原因

1997年5月3日9時03分至10時26分，技術(shù)調(diào)查組根據(jù)“4·29”事故調(diào)查領(lǐng)導小組批準的“4.29特大事故調(diào)查組模擬試驗提綱”，對4月29日324次旅客列車與818次旅客列車尾部沖突原因進行了現(xiàn)場模擬試驗。模擬試驗的結(jié)果驗證了事故發(fā)生的原因。

經(jīng)過調(diào)查、模擬試驗及技術(shù)分析結(jié)果表明，導致這起行車事故的原因及過程是：

4月29日

8時許，長沙電務(wù)段榮家灣信號工區(qū)工長吳榮忠，安排信號工郝任重、謝蘭英對榮家灣站內(nèi)南端12號道岔區(qū)段以南的道岔及信號機的電纜盒進行配線整理、加端子牌和內(nèi)部衛(wèi)生清掃，吳榮忠自己在信號樓內(nèi)擔任聯(lián)系。

8時30分左右，謝蘭英步行來榮家灣站南端14號道岔處，開始對14號電纜盒進行清掃、加裝端子牌編號；郝任重騎自行車來到12號道岔處開始進行作業(yè)，郝先打開12號道岔XB變壓器箱，半箱內(nèi)的1號端于電纜線甩開，擅自使用二極管封連線，將1、3號端子封連(此時12號道岔處于定位)，而后又將HZ一24電纜盒打開，進行配線整理。

10時22分，車站辦理818次旅客列車進4道接車線路時，郝任重發(fā)現(xiàn)12號道岔由定位轉(zhuǎn)至反位，馬上打電話問吳：“現(xiàn)在上行什么車進4道？”吳回答：“是818次?！眳歉嬖V郝：“818次進站后我要接車。”，并要求郝停止作業(yè)。

10時35分，818次列車進入4道停車后，郝任重又用電話與吳榮忠聯(lián)系，問：“上行還有車嗎？”吳回答：“上行有車?！钡氯沃匚醇皶r將二極管封連線卸下，恢復1號端子電纜線，而是坐在工具箱上與榮家灣工務(wù)工區(qū)巡道工彭拔群聊天。

10時42分，車站辦理324次旅客列車1道通過進路，控制臺2道上行進出站信號均顯示綠燈，2道通過進路顯示白光帶，12號道岔顯示定位（由于郝的二極管封連線未卸下，甩開的1號端子線未接上，故12號道岔實際仍處于反位）。當郝任重看到324次列車將要進站時，仍未將二極管卸下，恢復1號端子電纜線，也不采取攔停列車的措施，而是站在一旁躲車，直至324次與818次尾部發(fā)生沖突。事故發(fā)生后，吳榮忠在運轉(zhuǎn)室給郝任重打電話，問郝：“是不是你支了什么設(shè)備，自己去檢查一下?！焙陆油觌娫挘泵氐?2號道岔XB箱處，將二極管封連線卸下，恢復1號端子電纜線，騎自行車離開現(xiàn)場。

事故處理

1997年8月22日廣州鐵路運輸中級法院審理本案。依照《中華人民共和國鐵路法》第六十一條和《中華人民共和國刑法》第一百一十條第一款、第二十二條第一款、第五十二條、第五十三條第一款之規(guī)定，判處被告人郝任重無期徒刑，剝奪政治權(quán)利終身；判處被告人吳榮忠有期徒刑十五年，剝奪政治權(quán)利五年。宣判后，二被告人均未上訴。

愿逝者安息！

愿生者釋懷！