近年來(lái)隨著航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)許多傳統(tǒng)的漁區(qū)變成了航區(qū)，特別是漁汛期長(zhǎng)江口外傳統(tǒng)漁區(qū)多與航道重疊使得商船與漁船并存并行，且因通航密度大/燈光混亂/視野受限/漁船船小動(dòng)力小操縱性有限及通航設(shè)備比商船差，加上大多數(shù)漁船船員不懂避碰規(guī)則/不能正確顯示號(hào)型號(hào)燈/不回答商船/無(wú)海圖作業(yè)且不按照規(guī)則避讓， 甚至很多漁船船員抱有“穿過(guò)大船頭三年不用愁”的迷信心理而強(qiáng)行搶穿商船船首，再加上很多商船駕駛員沿海航行經(jīng)驗(yàn)少而對(duì)避讓漁船的經(jīng)驗(yàn)欠缺，致使該水域碰撞事故頻發(fā)，且往往造成漁船船員的群死群傷。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在2015年1月到2019年3月，長(zhǎng)江口水域僅僅漁船商船就碰撞事故訴訟的就有9起(經(jīng)過(guò)海事局行政處理結(jié)案的不在其內(nèi))，造成漁船沉沒(méi)4艘，漁船船員死亡或失蹤21人。為了安全航行， 以中國(guó)漁船捕魚(yú)習(xí)慣/中國(guó)漁場(chǎng)等為例建議采取如下行動(dòng)：1.在制定航行計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮到漁區(qū)/漁場(chǎng)的影響， 并在海圖上標(biāo)示。航線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡可能避開(kāi)漁區(qū)/漁場(chǎng)并遠(yuǎn)離海岸線，靈活使用推薦航線，但需要嚴(yán)格遵守船舶定線制及報(bào)告制度。不得不穿過(guò)漁區(qū)/漁場(chǎng)時(shí)，應(yīng)盡可能使航線遠(yuǎn)離任何礙航物及淺水區(qū)。2.船舶離開(kāi)任何一個(gè)港口前前，包括羅經(jīng)/電子海圖/雷達(dá)/AIS/ VDR(或S-VDR)/VHF等在內(nèi)所有的通訊導(dǎo)航設(shè)備都應(yīng)測(cè)試并處于良好的工作狀況。3.船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)季節(jié)/水域/天氣及海況/通航密度/船舶的裝載狀況/駕駛員的能力/通過(guò)漁區(qū)是白天還是夜間等因素及時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并適時(shí)增加額外瞭望人員/值班水手確保駕駛臺(tái)人員足夠（駕駛臺(tái)資源管理）4.任何時(shí)候， 駕駛員不得疲勞當(dāng)班；酒精規(guī)定也必須予以嚴(yán)格遵守。5.在漁區(qū)/漁場(chǎng)航行時(shí)，當(dāng)班駕駛員及水手應(yīng)不間斷地認(rèn)真瞭望，嚴(yán)格按照避碰規(guī)則及公司安全管理體系要求及早采取行動(dòng)。在識(shí)別漁船，應(yīng)對(duì)近處的漁船保持持續(xù)跟蹤。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，視力正常的人員夜間瞭望時(shí)，當(dāng)肉眼可以漁船附近得水面看到反射光時(shí)，距離在1海里左右 (這個(gè)可以使用雷達(dá)判斷并逐漸積累經(jīng)驗(yàn))。漁區(qū)/漁場(chǎng)航行時(shí)，應(yīng)該考慮到天氣的發(fā)展情況。比如：漁區(qū)/漁場(chǎng)航行時(shí)突然烏云滾滾來(lái)了雷陣雨怎么辦？這時(shí)，駕駛員員需要對(duì)所有近處的目標(biāo)保持連續(xù)觀察并心里有數(shù)，并采取更加謹(jǐn)慎的行動(dòng)。霧天也許還可以在近距離上看到燈光，但在雷陣雨暴雨的天氣中，就很難發(fā)現(xiàn)漁船的燈光了。對(duì)于瞭望， 絕對(duì)不可以依賴包括AIS在內(nèi)的電航設(shè)備。6.及時(shí)從自動(dòng)舵轉(zhuǎn)到手操舵，操舵水手必須熟練(所有甲板水手平時(shí)就應(yīng)熟練操舵，大副應(yīng)安排甲板實(shí)習(xí)生盡早熟悉) ； 船長(zhǎng)及駕駛員平時(shí)就應(yīng)對(duì)所有甲板水手就正確瞭望等航行值班經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行培訓(xùn)。7.霧航時(shí)根據(jù)情況開(kāi)啟不同波段的雷達(dá)(如果配備多臺(tái)的話)，使用S波段雷達(dá)進(jìn)行長(zhǎng)距離掃描(12 到 48海里)可以有效識(shí)別漁船群，使用X波段雷達(dá)的短距離(3 到 6海里)進(jìn)行有效防撞。即使雷達(dá)上沒(méi)有掃到漁船，也要根據(jù)環(huán)境需要及時(shí)鳴放霧笛。不管如何， 接班駕駛員接班后， 應(yīng)將雷達(dá)調(diào)諧到最好狀態(tài)。8.駕駛臺(tái)人員應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行無(wú)線電值守，并守聽(tīng)VTS及附近其它船舶的播報(bào)。9.對(duì)任何忽隱忽現(xiàn)的燈光及有任何可疑，都應(yīng)當(dāng)作是漁船來(lái)對(duì)待。10.駕駛員應(yīng)熟悉避碰規(guī)則，熟悉漁船的作業(yè)規(guī)律/作業(yè)方式及其號(hào)燈號(hào)型，分辨清除是拖網(wǎng)船是單拖(參示意圖一)還是對(duì)拖（參示意圖二）十分重要；同時(shí)， 船長(zhǎng)及駕駛員應(yīng)根據(jù)漁區(qū)/漁場(chǎng)/休漁開(kāi)始及結(jié)束時(shí)間，捕魚(yú)季節(jié)/捕魚(yú)種類的不同相互介紹經(jīng)驗(yàn)，包括如何識(shí)別單拖還是對(duì)拖，是圍網(wǎng)(參示意圖三)還是流網(wǎng)(參示意圖四)/壇子網(wǎng)/刺網(wǎng)(參示意圖五)，是繩釣還是張網(wǎng)作業(yè)等。有的船員在貨船工作之前在就在漁船上工作了很長(zhǎng)時(shí)間，熟悉漁船作業(yè)及漁場(chǎng)，可以請(qǐng)他們對(duì)駕駛員進(jìn)行一些培訓(xùn)并在漁船較多的時(shí)候請(qǐng)他們到駕駛臺(tái)給與協(xié)助。對(duì)于拖網(wǎng)船，白天在桅桿上懸掛兩只黑色圓錐體，夜間是上綠下白兩盞環(huán)照燈及舷燈/尾燈；布放漁網(wǎng)時(shí)，夜間船首懸掛上下兩站環(huán)照綠燈， 桅桿上懸掛上下兩盞環(huán)照白燈及舷燈/尾燈；夜間收網(wǎng)時(shí)，船首懸掛上綠下白兩盞環(huán)照燈，桅桿上懸掛上紅下白兩盞環(huán)照綠燈及舷燈/尾燈。正常天氣下拖網(wǎng)時(shí)速度單拖在4到6節(jié)/對(duì)拖在3到4節(jié)， 底拖(一般捕撈帶魚(yú)，鯧魚(yú)，螃蟹等)漁船一般速度3到4節(jié)，而浮拖(一般捕撈馬鮫魚(yú)多些)的速度4到6節(jié)。對(duì)于對(duì)拖漁船，一般情況下，對(duì)拖的兩條漁船的航向航速基本相同；應(yīng)嚴(yán)禁從對(duì)拖漁船中間穿過(guò)，也應(yīng)避免從漁船船頭的近距離處通過(guò)；從拖網(wǎng)船船尾通過(guò)時(shí)應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離（建議不少于1海里），從任一拖網(wǎng)船無(wú)網(wǎng)一側(cè)至少0.5海里處通過(guò)。對(duì)于圍網(wǎng)(漁船顯示上紅下白環(huán)照燈且漁網(wǎng)方向顯示白燈),應(yīng)從圍網(wǎng)船舶上游至少0.5海里外通過(guò)。對(duì)于流網(wǎng)(漂網(wǎng))，插旗子/浮子的地方都是漁網(wǎng)，范圍很大，直徑可以有一到幾海里的范圍，夜間旗桿上的燈會(huì)閃爍，漁船船頭朝向漁網(wǎng)/旗子/浮子的方向；好的海況時(shí)雷達(dá)可以探測(cè)到這些旗桿并在雷達(dá)上顯示一條直線，船舶應(yīng)從漁船遠(yuǎn)離漁網(wǎng)的方向(也就是漁船的船尾方向)通過(guò)， 距離不能少于0.5海里。在很多國(guó)家，漁船就是一只獨(dú)木舟(比如菲律賓水域/非洲某些水域)甚至是木盆(從母船上放下來(lái)的，比如越南水域)，這些獨(dú)木舟甚至木盆在白天就很難被肉眼或者雷達(dá)發(fā)現(xiàn)，到了夜間就應(yīng)更加謹(jǐn)慎/小心地瞭望。
11.駕駛員交接班時(shí)，應(yīng)交清接妥；交班駕駛員應(yīng)按照常規(guī)要求，發(fā)現(xiàn)接班駕駛員不適合當(dāng)值時(shí)應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)。12.值班時(shí)，嚴(yán)禁分心，嚴(yán)禁從事與航行無(wú)關(guān)的事情。當(dāng)班人員嚴(yán)禁攜帶手機(jī)到駕駛臺(tái)（特別是沿岸航行時(shí)）。VDR(或者S-VDR)將會(huì)對(duì)駕駛臺(tái)內(nèi)的語(yǔ)音/行動(dòng)進(jìn)行自動(dòng)記錄，一旦因當(dāng)值人員的分心或者違背規(guī)則導(dǎo)致人命傷亡事故，當(dāng)值人員就可能擔(dān)負(fù)刑責(zé)。比如：2016年5月導(dǎo)致“魯榮漁58398”漁船沉沒(méi)且14人死5人失蹤的事故中負(fù)有責(zé)任的肇事貨船馬耳他籍“卡塔利娜”號(hào)二副艾倫·門(mén)多薩·塔布雷在2017年8月21日被寧波海事法院以交通肇事罪被判處有期徒刑三年六個(gè)月。13.號(hào)燈號(hào)笛應(yīng)可以隨時(shí)使用。夜間航行前，應(yīng)把探照燈準(zhǔn)備好，在需要時(shí)以燈光照射漁船；14.在必要時(shí)，駕駛員應(yīng)毫不猶豫地使用車(chē)舵及聲響燈光信號(hào)，確保使用安全航速。15.在漁區(qū)/漁場(chǎng)航行，在被追越或者需要采取追越行動(dòng)時(shí)，駕駛員需要與追越船或者被追越船認(rèn)真溝通并謹(jǐn)慎采取行動(dòng)。16.無(wú)人機(jī)艙船舶在航經(jīng)漁區(qū)/漁場(chǎng)時(shí)，應(yīng)安排輪機(jī)艙值班，以便緊急用車(chē)。船長(zhǎng)輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)就緊急用車(chē)的程序及注意事項(xiàng)對(duì)駕駛員/輪機(jī)員進(jìn)行培訓(xùn)。17.如果船舶前方有大片漁船，應(yīng)大角度避讓開(kāi)整片漁船群而避免在漁船中穿插。避讓時(shí)，應(yīng)優(yōu)先避讓近處的。18.漁區(qū)/漁場(chǎng)航行一旦避讓過(guò)漁船后，駕駛員應(yīng)盡可能使船舶回到計(jì)劃航線上；特別是漁區(qū)/漁場(chǎng)附近有淺水區(qū)時(shí)更應(yīng)如此，避免船舶應(yīng)避讓漁船幅度過(guò)大使船舶進(jìn)入淺水區(qū)導(dǎo)致擱淺等嚴(yán)重事故。這就需要船舶在進(jìn)行航線設(shè)計(jì)時(shí)盡可能遠(yuǎn)離漁區(qū)/漁場(chǎng)附近的所有淺水區(qū)域。19.在漁船區(qū)航行，應(yīng)特別注意可能駛近的貨船；并與之協(xié)商好避讓措施。特別是捕魚(yú)季節(jié)在類似長(zhǎng)江口附近航行時(shí)，更應(yīng)小心。中國(guó)船員與外籍船員進(jìn)行避讓措施溝通時(shí)，必要時(shí)應(yīng)重復(fù)彼此的措施，確保理解并按照商議的措施采取行動(dòng)。20.在中國(guó)沿海航行時(shí)，駕駛員應(yīng)特別小心漁船的突然轉(zhuǎn)向及加速搶大船船頭的行為。很多中國(guó)漁民信奉 “搶過(guò)大船頭，三年不用愁”的說(shuō)法，所以他們?cè)诖蟠咏鼤r(shí)采取突然轉(zhuǎn)向加速搶過(guò)大船船頭的不理智行為。相信很多在沿海航行的駕駛員遇到過(guò)類似現(xiàn)象。21.避讓漁船時(shí)，應(yīng)考慮風(fēng)流的不利影響，及時(shí)矯正并采取良好船藝進(jìn)行避讓。22.船舶在結(jié)束遠(yuǎn)洋航行后接近沿岸航行特別是漁區(qū)/漁場(chǎng)航行時(shí)，船長(zhǎng)及駕駛員都應(yīng)立即謹(jǐn)慎起來(lái)，克服麻痹心理。23.當(dāng)船舶在被報(bào)道有過(guò)海盜行為的漁區(qū)/漁場(chǎng)水域航行時(shí)（比如：蘇祿海），還需要對(duì)漁船可能是海盜船采取相關(guān)保安措施。24.在有些狹窄水域內(nèi)(比如新加坡海峽)，駕駛員更應(yīng)小心，有時(shí)會(huì)從對(duì)駛而過(guò)的大船尾部跑出漁船。25.漁區(qū)/漁場(chǎng)航行，建議船長(zhǎng)在沒(méi)有吃飯休息且不忙的時(shí)候多抽時(shí)間在駕駛臺(tái)指導(dǎo)駕駛員。26.考慮到集裝箱船舶的高速特性， 經(jīng)常沿海航行和/或漁區(qū)航行的集裝箱船應(yīng)慎重考慮水手提職三副事宜。本人在一經(jīng)常航行于中國(guó)沿海的集裝箱任職船長(zhǎng)時(shí)，曾經(jīng)培訓(xùn)一水手并將其提職為三副，但卻不是在本船，而是與公司協(xié)調(diào)后安排他去另外一天雜貨船直接任職三副。27.漁區(qū)/漁場(chǎng)夜航前(日落前)，船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)各種情況書(shū)寫(xiě)夜航命令；駕駛員接班時(shí)應(yīng)先閱讀理解船長(zhǎng)的夜航命令，并按照要求進(jìn)行值班。28.駕駛員應(yīng)嚴(yán)格遵照駕駛臺(tái)臺(tái)值班規(guī)則的規(guī)定， 必要時(shí)及時(shí)叫船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)。29.收到港口代理關(guān)于捕魚(yú)季節(jié)航行安全注意事項(xiàng)時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)仔細(xì)研讀并就港口要求/捕魚(yú)方式等對(duì)甲板部人員進(jìn)行培訓(xùn)。有些港口甚至要求安排小艇護(hù)航，比如從日本紀(jì)伊水道到福山港，在捕魚(yú)季節(jié)時(shí)有時(shí)就會(huì)有此要求。30.霧天或者大雨天， 船長(zhǎng)必須考慮到當(dāng)時(shí)的形勢(shì)及駕駛員的能力等因素，謹(jǐn)慎決定是繼續(xù)航行還是漂航/拋錨（當(dāng)然，即使是漂航/拋錨，也需要采取對(duì)應(yīng)的安全措施）.大家都希望航行安全，但萬(wàn)一與漁船發(fā)生碰撞如何處理？作為船長(zhǎng)及駕駛員也應(yīng)心里有數(shù)。發(fā)生碰撞漁船事故后，船長(zhǎng)駕駛員應(yīng)立即儲(chǔ)存VDR (或者S-VDR)/采取應(yīng)急行動(dòng)救助人命并減少財(cái)產(chǎn)損失，向附近岸基/主管機(jī)關(guān)和公司報(bào)告，同時(shí)向附近的船舶播報(bào)以便展開(kāi)救助。當(dāng)對(duì)是否發(fā)生碰撞有懷疑，應(yīng)進(jìn)行確認(rèn)而不能抱有僥幸心理離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)(肇事逃逸)，以免導(dǎo)致更嚴(yán)重的后果。
