隨后該輪的火勢曾一度得到控制，但隨后情況失控，該輪再次爆炸、復(fù)燃。本期火災(zāi)事故預(yù)計將造成非常嚴重的后果。據(jù)信德海事網(wǎng)最新了解的情況顯示，該輪于當?shù)貢r間25日早上發(fā)生爆炸，隨后該輪復(fù)燃。另外由于該海域的風(fēng)力較大，在多種因素的共同作用下，這艘今年2月份才交付的新船隨后燃起熊熊大火。
25日早上X-PRESS PEARL輪火勢已經(jīng)非常嚴重
信德海事網(wǎng)最新獲得的視頻顯示，這艘船正被大火和濃濃的黑煙吞噬。斯里蘭卡海軍發(fā)布聲明稱，X-PRESS PEARL輪船艙區(qū)域發(fā)生的火災(zāi)現(xiàn)在正蔓延到駕駛臺所在的后甲板。由于天氣狀況的變化，強風(fēng)加劇了火勢。不過，截至目前，該船的船員和“救助方”應(yīng)急小組成員已安全上岸。應(yīng)海軍指揮官Nishantha Ulugetenne中將的要求，一艘具有消防能力的印度海岸警衛(wèi)隊海洋污染預(yù)防船將在傍晚抵達行動現(xiàn)場?。此外，一架載有滅火劑和油分散劑的多尼爾飛機也做好了應(yīng)對緊急情況的準備。與此同時，海軍司令員參觀了西部海軍司令部作戰(zhàn)指揮室。另外，由于當時惡劣的天氣造成了洶涌的海浪，船現(xiàn)在稍微向右傾斜。結(jié)果，船上的一些集裝箱墜入大海，其中一些據(jù)信已經(jīng)沉入水中。據(jù)信德海事網(wǎng)了解，事故發(fā)生時，該輪上總共有25名海員。5人來自印度、4人來自菲律賓、2人來自俄羅斯、14名中國海員。一個比較令人欣慰的消息是，所有海員目前已經(jīng)撤離。部分海員已經(jīng)被安排到斯里蘭卡當?shù)鼐频辍?/span>
另據(jù)信德海事網(wǎng)了解，此前斯里蘭卡海洋環(huán)境保護局(MEPA)曾致函該輪經(jīng)營公司X-Press Feeders，指示其將這艘名為X-Press Pearl的集裝箱船舶移除斯里蘭卡海域。根據(jù)上周末斯里蘭卡空軍發(fā)布的照片顯示，當時該輪的火焰和煙霧已得到控制。但到25日早上，該輪發(fā)生爆炸并再次復(fù)燃。按照目前的情況來看，這艘船可能將保不住了。根據(jù)船訊網(wǎng)為信德海事網(wǎng)提供的該輪的信息顯示，這艘2756TEU的支線型集裝箱船舶于今年2月份才下交付運營，舟山長宏船廠建造，可以說還是一艘嶄新的船舶。根據(jù)VesselsValue提供的數(shù)據(jù)顯示，這艘船舶的造價大約為3500萬美元，由于集裝箱運費市場的火爆進一步催漲了集裝箱船船價，目前該輪的市場價值已經(jīng)達到4400萬美元。但如果該輪最終被拆解的話，根據(jù)目前的拆船價，僅為500萬美元左右。本航次該輪載有1486個集裝箱，其中包括25噸硝酸和其他化學(xué)品和化妝品。該輪加入倫敦互保協(xié)會London P&I Club。這艘船的船東兼運營公司X-Press Feeders25日表示“由消防專家和消防人員組成的救援小組將繼續(xù)努力撲滅大火。特種消防設(shè)備已于昨晚從歐洲抵達，這將進一步加強救援工作。據(jù)信德海事網(wǎng)了解，Smit Salvage已經(jīng)被指定在Lloyd 's Open Form (LOF)合同下進行該輪的救助作業(yè)。海事索賠咨詢公司W(wǎng)K Webster確認該輪已經(jīng)宣布共同海損。根據(jù)以前的經(jīng)驗來看，在某些情況下，集裝箱船上的火災(zāi)需要數(shù)周才能完全撲滅。且目前斯里蘭卡看起來不愿意提供一個避難港，而長期的LOF救助作業(yè)可能成為X-Press Pearl索賠中最昂貴的部分之一。有專家表示，因為本次事故所產(chǎn)生的索賠總額可能超過1億美元。唯一的好消息是，本次著火的這艘集裝箱船為一艘小型的支線型船舶，且裝載的集裝箱也并不算多。集裝箱火災(zāi)事故頻發(fā)，保賠協(xié)會Gard在2020年11月的一份報告中明確指出，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示目前的“普遍現(xiàn)象”似乎是平均每兩周發(fā)生一次涉及集裝箱貨物的火災(zāi)。Gard的報告還概述了歷史上常見的集裝箱火災(zāi)的3個主要原因。排在第一位的是木炭自然，排在第二位的是不正確包裝和/或申報的化學(xué)品。排在第三位的是電池引起的火災(zāi)。23日的時候，X-PRESS PEARL輪當時并沒有明火小艇漸漸遠去，海平面沒過那所船時，一切都結(jié)束啦。所有的一切還歷歷在目，還浮現(xiàn)在眼前。所有的眼淚，悔恨，痛苦此刻已經(jīng)消失。祝愿他們一切順利，愿大火能撲滅。船長vitaly,是一個令人尊敬的人。當船舶發(fā)生在災(zāi)難時，他是全船總指揮，也是最后一個離開的人。當真正發(fā)生時，船長調(diào)動軍艦、拖輪、小艇和救助艇（他所能調(diào)動的一切），你會發(fā)現(xiàn)船長的偉大，讓你肅然起敬。祝他好運和順利！當前疫情肆虐，尤其是印度疫情爆發(fā)。加速了全球海員換班難的問題，歷史似乎重新上演 。港口關(guān)閉，飛機停飛，船員的福利沒有得到有效的改善，加速了船員的流失。你無法想想一個船員連續(xù)工作的22個月，回家遙遙無期，心里是多么的絕望。當生病受傷時，無法得到有效地醫(yī)治。當停留港口，無法消遣，只能關(guān)在冰冷的房間。此刻我再次呼吁全球，正視海員問題，改善福利與地位。此刻你桌上的飯菜，你晾衣間的衣服，你出門在外的交通工具，還有你天天帶的口罩都離不開航運業(yè)尤其是疫情時刻。雖然去年世界海員日倡導(dǎo)海員是“”關(guān)鍵工人”享受飛行員和醫(yī)護工作者同等的福利，在疫情面前顯得蒼白無力。再一次感謝所有人，希望他們平安無事 尤其是船長 vitaly. thank you!
