1992年l0月22日11時07分，福建煉油廠液化氣裝船管線波紋補償器爆裂，造成管內液化氣跑損113噸的事故。

當日凌晨，從廠區(qū)油品車間經(jīng)672線（液化氣線）進行裝船作業(yè)。6時45分，油品車間停泵，港庫區(qū)崗位人員關閉672線第一道閥，裝船結束。9時35分，672線第一道閥前安全閥動作起跳（自672至673線）當班操作員打開673線至放空筒閥門放空。此時，總廠調度也在碼頭，見到安全閥起跳后不能復位，估計672線壓力超高，因672線無壓力表，便打電話給廠區(qū)油品車間油品調度，指示查一下672線的壓力并采取放壓措施。9時40分，廠區(qū)油品泵房當班人員報告壓力是0.6MPa（此壓力液化氣泵出口閥前壓力指示，不能代表閥后的672線的壓力）。港庫區(qū)得知壓力不高，鑒于安全閥背帽蓋密封面一直向外泄漏液化氣。于9時45分，關閉安全閥前后手閥，準備拆下安全閥重新定壓，同時也關閉了673線到放空筒的放空閥。11時07分，油碼頭主引堤上4個Dg200波折補償器中的一個發(fā)生突然爆裂，大量液化氣白霧向外噴出。

事故原因  液態(tài)烴在長達6500m的672線中處于封閉狀態(tài)，由于氣溫升高，管線沒有保溫，使液態(tài)烴溫度上升，體積膨脹，在管內產(chǎn)生巨大壓力，引起管線上最薄弱的一個波紋膨脹節(jié)爆裂。

措施及教訓  這是一起重大火災爆炸未遂事故，如果爆燃，將會造成千噸級碼頭嚴重損壞，后果不堪設想。

（1）對封閉油品管線完善泄壓措施，制定“封閉油晶管線的放壓規(guī)定”。進一步嚴格管線及設備上的安全閥管理。

（2）672線增上兩處壓力表，每1.5公里底點設放空盲頭，在碼頭F點處加道隔斷閥，以利于控制碼頭上液化氣（丙烯）的泄漏事故。

（3）在液化氣、丙烯危險管線上使用波紋補償器尚缺乏成熟經(jīng)驗，不可靠，更換為n形漲力彎。