今年4月，油輪船東公司Torm旗下一艘名為Torm MarenLR2型油輪在西非海域的一次救生艇演習中出現(xiàn)救助艇墜落事故，3名海員在事故中受傷，近日丹麥海事事故調查委員會發(fā)布了本次事故的調查報告。報告稱，救助艇鋼絲繩嚴重銹蝕是造成本次事故的主要原因。

今年4月1日，油輪船東公司Torm旗下一艘LR2型油輪在西非海域的一次救生艇演習中出現(xiàn)事故，3名海員在事故中受傷。

事故發(fā)生在本周三，涉事船舶為一艘名為Torm Maren、丹麥船旗、109,672-dwt 的油輪。該輪船東Torm確認了該消息表示，“在一次救生演習中發(fā)生了該事故，3名海員受傷?！?/span>

近日，丹麥海事事故調查委員會發(fā)布報告稱，Torm Maren輪在幾內亞附近海域演習時發(fā)生的這起救助艇從17米高處墜落導致3名海員嚴重受傷的事故是因為一條鋼絲繩嚴重銹蝕所致。

事發(fā)前，三名丹麥船員正坐在Torm Maren輪的救助艇中，突然，救助艇的一根鋼絲繩斷裂，致救助艇自由落體墜落水面。

隨后，一名海員不得不從油船上跳入水中，把載著受傷海員的救生艇回收到船上并對受傷海員進行了初步治療。

這些受傷海員的傷勢非常嚴重，第二天，他們在各方的幫助下成功在幾內亞的Conacry上岸，并在一家醫(yī)院接受治療。幾天后，在丹麥外交部的協(xié)助下，他們被空運回到了丹麥。

自4月1日發(fā)生事故以來，丹麥海事事故調查委員會(DMAIB)一直在調查事件的進程，以確定問題出在哪里。

在這份報告中，委員會得出結論，鋼絲繩斷裂的地方有嚴重的褶皺。委員會還注意到，該輪在維修保養(yǎng)期間沒有發(fā)現(xiàn)這段褶皺的鋼絲，因為海員缺乏培訓和評估電纜狀況的充分資料。

而救助艇吊柱鋼絲繩斷裂，原因是在吊起救助艇時已鋼絲腐蝕至超過承載能力。

委員會同時指出，然而，斷裂的鋼絲繩是一個意外事件，但這本身并不能解釋為什么救助艇系統(tǒng)失效。即使公司的PMS指示了管理人員對鋼絲繩進行檢查和維護，但他們并沒有對鋼絲繩的狀況惡化情況采取行動。其他不斷檢查、維護和操作救援船系統(tǒng)的官員也沒有這樣做，即使鋼絲繩很容易就能看到。

鋼絲繩的狀況沒有被認定為對救助艇系統(tǒng)的功能有害的原因是三個因素的組合:首先，制造商的手冊和PMS沒有規(guī)定如何評估鋼絲繩的狀況。其次，缺乏評估鋼絲繩狀況的培訓。第三，PMS活動被劃分開來，這意味著在實踐中只有一個人評估每個組成部分。此外，服務供應商進行的全面檢查，亦令海員不但信任鋼絲繩的承重能力，而且信任整個系統(tǒng)的載人能力。