徐匯濱江段, 又又又有貨船撞岸了! 一頭沖來!... 護(hù)欄變形, 船舷受損
徐匯濱江,
這里似乎成為船舶航行的魔咒,
頻頻發(fā)生船岸碰撞事故。
而今晨6點(diǎn)40分,
魔咒再現(xiàn),
有一艘貨船撞上岸線...
上海海事發(fā)布7月7日上午9:42分發(fā)布消息,今晨6時(shí)40分,一艘從舟山開往閔行方向的石子船"浦某16"輪(船上10人),在行駛至黃浦江徐匯濱江水域時(shí)由于舵機(jī)故障,碰擦龍華徐匯濱江岸線,造成濱江岸線約3-4米欄桿受損,該船右舷船膳輕微擦痕,無人員傷亡。
事發(fā)后,黃浦海事局派1艘巡邏艇、2艘拖輪至現(xiàn)場(chǎng)處置。目前,事發(fā)船系掛浮筒,等候進(jìn)—步調(diào)查處理。
據(jù)悉,事發(fā)船只是一艘從舟山開往閔行方向的裝載石子的雜貨船“浦某16”輪,該船在行駛至黃浦江徐匯濱江水域時(shí),因舵機(jī)發(fā)生故障,導(dǎo)致船舶失控偏航,一頭撞向了岸線。
僅該船右舷船艏有輕微擦痕,所幸船上10人均無人員傷亡。
這里,此前曾接連發(fā)生船舶碰撞事故——
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◆2020年8月7日晚上8點(diǎn)50分,徐匯濱江開放空間(斜土段)發(fā)生過往船只撞擊親水平臺(tái)事故。事故發(fā)生的具體位置靠近東安路路口沿江區(qū)域,造成親水平臺(tái)部分迎水面、欄桿及鋪裝損壞,未造成人員傷亡和落水。徐匯濱江親水平臺(tái)被船撞了!未造成人員傷亡和落水
2020年8月7日事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)
◆2019年6月5日,徐匯濱江也發(fā)生過一起船只撞向江邊步道的事件,當(dāng)天晚上8點(diǎn),出口內(nèi)河船“潤*5678”與進(jìn)口海船“通*景瑞”輪在徐匯濱江碼頭附近水域發(fā)生碰撞,導(dǎo)致后者撞擊江邊步道護(hù)欄,部分欄桿被撞損。所幸沒有造成人員傷亡。
2019年6月5日事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)
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業(yè)界人士不禁要問,為何這里總是發(fā)生事故?
先看這里的地理環(huán)境
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從圖片可以看到,黃浦江徐匯濱江段彎道較多,并且過往船舶較多,本身就屬于險(xiǎn)情易發(fā)頻發(fā)水域。
而此次事故發(fā)生在龍華彎的拐彎位置。龍華段航道偏窄,彎頭是一個(gè)大彎,過彎時(shí)調(diào)整行船方向難度較大,再往上游,匯龍油庫方向又是一個(gè)彎,合在一起有點(diǎn)像一個(gè)S型,彎頭連彎頭,這段水域也是黃浦海事局監(jiān)管的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)。
資深航海人士衣羊船長認(rèn)為,根據(jù)上海港的潮汐規(guī)律,吳淞口漲潮早,龍華嘴要晚半小時(shí)之多。所以,從吳淞口進(jìn)來的江輪、海輪大都會(huì)趁漲水順流進(jìn)江。可以看到在漲潮時(shí)分,吳淞口江面總是百舸爭(zhēng)流,車水馬龍,江輪你追我趕,海輪只能控制8節(jié)速度進(jìn)江。一來船速快,二來順流可減輕主機(jī)負(fù)荷,節(jié)約燃油。
但順流操縱大船比逆流困難。
灣多急流會(huì)給貨船帶來哪些壓力?
衣羊船長分析道,由于順流進(jìn)江,根據(jù)流體力學(xué),除了螺旋槳排出流作用在舵葉上產(chǎn)生轉(zhuǎn)船力矩外,船在黃浦江狹窄航道順流航行時(shí),舵效要小于頂流航行,航向把定比較困難,極易產(chǎn)生偏離潮汐流中心線,在直線航道上問題不大,但在彎道上偏離主流向后就會(huì)產(chǎn)生后果。
在河道彎段,不論漲落潮,水流的流向都向凹岸一邊沖壓,近凹岸邊水深且流速大,凸岸邊水淺但流速小,凸岸下游還存在回流。
當(dāng)順流過彎時(shí),過于靠近凹岸航行,就會(huì)產(chǎn)生側(cè)(岸)壁效應(yīng),船首被排開,船尾被吸攏,使船產(chǎn)生轉(zhuǎn)首或橫越航道。此次“長賜”輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺就是這種情況。
當(dāng)頂流過彎時(shí),若用舵太遲或過早把定,就會(huì)使船身與流向出現(xiàn)夾角而形成轉(zhuǎn)船力矩,使船首偏轉(zhuǎn)沖向凸岸。而船太靠近凸岸,則船首會(huì)受到彎嘴回流的作用而向凸岸偏轉(zhuǎn),船尾受順流流壓,使船沖向凸岸。
因此,船舶通過黃浦江段時(shí),需要船長都根據(jù)漲落潮的環(huán)境和操控經(jīng)驗(yàn)采取不同的過灣操作。
此外,業(yè)界人士建議海事部門能在黃浦江各彎道處設(shè)置虛擬的AIS浮筒,以便船長可以通過雷達(dá)識(shí)別,將船舶控制在流向中心,順其流向轉(zhuǎn)彎,避免出現(xiàn)撞墻。