當前，航運市場被一場新冠疫情完全打亂了陣腳，不知哪一個港口會突然“腸梗阻”；也不知哪一艘船會突然“淪陷”；也不知海運費是否繼續(xù)狂飆，或什么時候急剎車...種種不確定性和未知，讓整個行業(yè)人心惶惶...

但是，越是這種時候，越不能自亂陣腳，船舶船員疫情防控不能亂，船上作業(yè)安全更是不能亂。

令人痛心的是，昨天（8月9日）韓國仁川港，一名中國船員在作業(yè)時遭集裝箱擠壓身亡。在此特別提醒：船上作業(yè)，務(wù)必謹慎謹慎，再謹慎...

8月9日，韓國當?shù)孛襟w報道，當日上午11時5分許，一艘?？吭谌蚀ㄊ兴蓫u國際城市仁川港新國際客運站的3萬噸級“新金橋7號”客滾船上，一名中國籍船員在作業(yè)中，因被集裝箱夾住而身亡。

119救助隊接到報警并抵達現(xiàn)場后，發(fā)現(xiàn)這名受傷的中國船員已經(jīng)死亡。

據(jù)調(diào)查，事發(fā)時，這名船員正在船內(nèi)切斷冷凍集裝箱供電操作，他正在從一排排的集裝箱中拔掉冷藏集裝箱的電源插頭。而此時，前方的一輛卡車正因卸貨而在船內(nèi)倒退，推動了后方的集裝箱，導致集裝箱往后推，結(jié)果這名船員被夾在集裝箱之間而身亡。

仁川港口方面表示，這是第一次在仁川港客滾船上發(fā)生船員死亡。仁川海岸警衛(wèi)隊的一名官員說：“我們正在調(diào)查事故的確切原因，以確認事發(fā)時現(xiàn)場的事故預(yù)防措施是否到位?！?/span>

據(jù)悉，在今年4月，韓國西海岸的平澤港也發(fā)生了一起船員被集裝箱碰撞而身亡的事故。為了加強港口安全管理，今年7月3日韓國國民議會通過了關(guān)于港口工人安全的《港口安全特別法》，計劃2021年7月份正式實施，內(nèi)容包括引入全面安全管理體系、加強港口現(xiàn)場安全標準、完善集裝箱安全管理體系、強制性安全教育等。

然而在這一《港口安全特別法》通過后不到一個月內(nèi)，又發(fā)生了此次的事故，不能不令人痛心。因此有韓國業(yè)界人士認為，看來這項法律在明年7月份正式實施之前，需要對安全管理手冊進行更緊密的重組，進一步消除安全措施盲點。

據(jù)悉，韓國國民議會通過的《港口安全特別法》，適用于韓國國內(nèi)所有貿(mào)易港口，包括碼頭和船舶，無論韓國人還是外國人，都要遵守。