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讓687起事故“說話”!近12年來福建沿海水上交通事故規(guī)律分析

近日,福建海事局組織開展了針對2008年至2019年期間福建沿海發(fā)生的所有水上交通事故的規(guī)律研究,將進(jìn)一步提升海事監(jiān)管針對性和有效性,為轄區(qū)航運(yùn)企業(yè)、航行作業(yè)船舶提供直觀的、可借鑒的事故規(guī)律警示素材。





本次研究運(yùn)用了基于事故發(fā)生頻率和損失確定事故性通航風(fēng)險計算模型、AIS交通流核密度和事故分布點密度分析法,充分發(fā)掘2008-2019年度轄區(qū)在冊記錄的600余條事故信息共約10000余個事故數(shù)據(jù)要素的潛在規(guī)律,并通過GIS系統(tǒng)以圖文并茂、直觀明了的形式展示研究成果。


事故總體情況

2008-2019年度,福建沿海水域共發(fā)生各等級水上交通事故687起,死亡失蹤354人,沉船163艘,直接經(jīng)濟(jì)損失約8.7億元。年均發(fā)生水上交通事故57.3起、等級以上事故24.5起,福建沿海屬“六區(qū)一線”重點水域,水上交通安全風(fēng)險大、事故概率較高。

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福建沿海主要航行風(fēng)險




1
氣象風(fēng)險

受東北季風(fēng)、大霧、臺風(fēng)及臺灣海峽“狹管效應(yīng)”交織影響,福建沿海常年氣象海況較為惡劣,對沿海船舶安全航行產(chǎn)生一定影響。

2
交通流風(fēng)險

福建沿海交通流密集,沿海南下船和北上船航行水域沒有明顯分界,兩岸直航船舶與南下北上船舶交叉會遇將不可避免增加船舶航行風(fēng)險,尤其在霧季和漁汛季節(jié)將存在較大碰撞風(fēng)險。

3
漁業(yè)生產(chǎn)帶來的風(fēng)險

福建沿海航行作業(yè)漁船眾多,沿海商船航路與三大漁區(qū)交叉,漁船船員素質(zhì)普遍不高,商船、漁船混雜航行,增大了相互間的航行風(fēng)險。

4
船舶自身風(fēng)險

部分船舶安全主體責(zé)任不落實、違章航行、冒險作業(yè)等可能導(dǎo)致船舶風(fēng)災(zāi)、自沉等事故發(fā)生。

建議在福建沿海航行船舶做好以下事項:


嚴(yán)格認(rèn)真制定計劃航線

注意航海圖書資料的更新,在設(shè)計航線時應(yīng)充分考慮到航線上的氣象海況、礙航物、習(xí)慣航法等情況,在海圖上準(zhǔn)確標(biāo)繪預(yù)定航線。船長應(yīng)對計劃航線進(jìn)行嚴(yán)格審批。


漁區(qū)及漁業(yè)作業(yè)水域航行

在漁船及漁網(wǎng)密集區(qū)航行時,應(yīng)采取多種方式加強(qiáng)瞭望,盡可能采取繞航方式,同時應(yīng)充分考慮漁船可能的“護(hù)漁網(wǎng)”、“搶船頭”等行為及早采取有效避讓措施。


注意特殊天氣的影響 

在大風(fēng)浪區(qū)航行時,應(yīng)提前加固貨物綁扎、做好風(fēng)雨密,同時運(yùn)用良好船藝操縱船舶,如需轉(zhuǎn)向、掉頭,務(wù)必要掌握好時機(jī),避免船舶遭受橫浪沖擊。 

當(dāng)遭遇能見度不良時,應(yīng)果斷采取霧航措施。如對繼續(xù)航行對安全有威脅時,應(yīng)擇地拋錨等待能見度好轉(zhuǎn)。


進(jìn)出港及狹水道航行

進(jìn)出港及狹水道航行時,應(yīng)及時核對船位,根據(jù)船舶操縱性能、航道條件、風(fēng)流壓、轉(zhuǎn)向幅度等因素合理用舵,謹(jǐn)慎駕駛。


落實安全主體責(zé)任

船舶應(yīng)遵守有關(guān)海上交通安全的規(guī)章制度和操作規(guī)程,落實安全防護(hù)措施,嚴(yán)禁超風(fēng)力、超航區(qū)冒險航行及違章作業(yè),特別是切勿參與非法采運(yùn)海砂作業(yè)。


來源:福建海事

供稿:安全管理處  李高良 黃智明

數(shù)據(jù)處理:通航管理處  吳志華