如上視頻，信德海事網(wǎng)最新獲悉，當?shù)貢r間10月2日1140左右，一艘名為OCEANLINE 5001的抽沙船在馬六甲海峽的Melaka 錨地（離丹戎克林水域的丹戎布魯亞斯碼頭大約2.4海里處）貌似失控的全速撞上了正在錨地停泊的一艘名為STROVOLOS的油輪。如上視頻所示，事發(fā)當時，這艘名為STROVOLOS 的油輪正停泊在錨地接收一補給。應(yīng)該是補給船上的工作人員拍下了這段抽沙船徑直撞向油輪的現(xiàn)場視頻。
從視頻中我們可以看到，抽沙船的船頭結(jié)構(gòu)捅穿了油輪的左舷船殼。
馬來西亞海事方面發(fā)布的聲明稱，“由于這次碰撞，兩艘船均有損壞。但是，沒有造成兩艘船沉沒或損壞任何環(huán)境污染（如溢油等）的損害?！?/span>
“馬來西亞海事局已成立調(diào)查小組，詳細調(diào)查這一事件?！?/span>事故發(fā)生后數(shù)小時，兩船得以最終分開，抽沙船回到了附近港口，而油輪仍停留在原地。成品油輪TROVOLOS, IMO 9178056, 47106dwt , 1998年建造, 船東管理公司為新加坡WORLD TANKERS MANAGEMENT PTE。抽沙船OCEANLINE 5001, IMO 8656972, dwt 3745,2008年安徽和平船廠建造, 懸掛塞拉利昂船旗，船舶管理公司為馬來西亞 HUANG FAN SDN BHD。
據(jù)一位曾經(jīng)做過驗船工作的知情人士透露，這些在馬六甲海峽的挖沙船大多數(shù)都是在中國江蘇、安徽、浙江等一些小船廠建造的（剛開始是散貨船），然后在臺州等地改造成挖沙船后“偷偷”開到馬來西亞。并且這樣的船舶上多為一些來自中國的勞務(wù)工人在工作。而這樣的船舶在馬六甲海峽也曾造成過多起嚴重的事故。此前曾在2017-2018年的不到半年時間內(nèi)曾發(fā)生過3起該類型船舶碰撞，傾覆事件，事故造成多名中國籍工作人員死亡，失蹤。
