近期，就有一艘船在航行中碰上了大風(fēng)浪，結(jié)果甲板作業(yè)的兩名船員被冰冷的風(fēng)浪沖走...

近期，一艘散貨船在離挪威海岸65海里的海域航行時(shí)，因主機(jī)出現(xiàn)故障，船舶降低了船速。

而當(dāng)時(shí)，海上天氣惡劣，寒潮大風(fēng)在海上掀起了8—9米的海浪。

這艘散貨船上共有19名船員，除1名是烏克蘭船員外，其余18名船員均為保加利亞籍。

由于當(dāng)時(shí)海上天氣惡劣，風(fēng)速超過每秒20米，風(fēng)浪很大。船員發(fā)現(xiàn)甲板上原本堆放整齊的系泊繩散開了，由于船在風(fēng)浪的作用下劇烈搖晃，一些系泊繩掛在甲板的護(hù)欄上。

船員們?cè)诩装迳显噲D固定這些系泊繩，其中兩名保加利亞籍船員（大副和一名甲板實(shí)習(xí)生）在船尾甲板上提供協(xié)助，另外幾名船員在下層甲板上處理這些繩索。

當(dāng)時(shí)，船尾甲板上的這兩名船員沒有固定。

突然間，連續(xù)兩個(gè)9米高的大浪砸向船尾，并在船尾甲板上猛烈沖刷，船尾甲板上工作的兩名船員被風(fēng)浪推到了舷外。

船上立即展開對(duì)這兩名船員的搜查行動(dòng)。

船長(zhǎng)立即向挪威救援協(xié)調(diào)中心發(fā)出求援信號(hào)，挪威海岸警衛(wèi)隊(duì)緊急派出兩架搜救直升機(jī)。

但幾小時(shí)后，直升機(jī)的搜索仍無(wú)果，隨后挪威海岸警衛(wèi)隊(duì)遺憾地終止了對(duì)這兩名船員（大副和甲板實(shí)習(xí)生）的搜索行動(dòng)，因?yàn)橛鲭y者由于該地區(qū)的天氣條件而幸存的幾率接近零。

挪威海岸警衛(wèi)隊(duì)在一份聲明中表示：“很遺憾，根據(jù)挪威聯(lián)合救援協(xié)調(diào)中心的經(jīng)驗(yàn)，在目前的氣候條件下，掉入水中的兩名船員沒有機(jī)會(huì)生存這么長(zhǎng)時(shí)間。”

初步調(diào)查認(rèn)為，這起事故的原因主要如下：

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? 當(dāng)海浪突然沖刷船尾甲板時(shí)，大副和甲板實(shí)習(xí)生都沒有做任何防護(hù)和固定舉措。

? 冰冷的海水會(huì)縮短大副和甲板實(shí)習(xí)生的生存時(shí)間。

? 在惡劣的天氣條件下，船員在甲板上工作時(shí)沒有穿著救生衣。

? 尾部系泊繩索不是影響船舶安全的至關(guān)重要因素。

? 用于固定船尾系泊繩的方法不足以應(yīng)對(duì)系泊繩在遇到惡劣天氣情況下的完好無(wú)損。

? 由于惡劣的天氣和主機(jī)故障，船只速度放緩，因此很難在最短的時(shí)間內(nèi)扭轉(zhuǎn)船首。

風(fēng)浪是海上最常見的海洋自然現(xiàn)象，也是船舶管理中最常念的安全經(jīng)，尤其是冬季水溫較低，一旦落水，獲救的成功率較低。但盡管如此，每年還是會(huì)發(fā)生船員因海浪而傷亡的事故報(bào)道。

仔細(xì)分析會(huì)發(fā)現(xiàn)，不少這類事故的罪魁禍?zhǔn)锥际前踩庾R(shí)不夠，比如船員存在僥幸心理、麻痹心理、消極心理等，船公司違規(guī)操作等等，導(dǎo)致沒有完全按照規(guī)定的惡劣天氣甲板作業(yè)規(guī)范實(shí)施，最終釀成悲劇。

船員風(fēng)浪中作業(yè)如何保護(hù)自己？

◇ 要注意檢查操作過程，一旦發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)要立即停止，排除險(xiǎn)情后再繼續(xù)操作。

◇ 當(dāng)發(fā)現(xiàn)有貨物或物品移動(dòng)時(shí)，船員要立即停止作業(yè)，等風(fēng)浪相對(duì)較平穩(wěn)的間隙再繼續(xù)作業(yè)，并要密切關(guān)注該貨物移動(dòng)的方向和幅度，避免在危險(xiǎn)范圍內(nèi)作業(yè)、站立和通行。

◇ 當(dāng)船員必須上甲板作業(yè)時(shí)，要在下風(fēng)舷通過和作業(yè)，作業(yè)過程中應(yīng)按要求穿好工作救生衣、防滑鞋以及必要的防護(hù)用品，謹(jǐn)防發(fā)生意外落水。

◇ 風(fēng)浪較大時(shí)，船員到艙面甲板工作時(shí)需使用安全系繩和保險(xiǎn)帶，以免被甲板上浪卷入海中。

◇ 必要時(shí)，在甲板裝設(shè)甲板扶手繩，保證甲板巡視人員和其他作業(yè)人員安全。

另外，船舶勞動(dòng)安全監(jiān)督員（甲板部為水手長(zhǎng)、輪機(jī)部為機(jī)工長(zhǎng)）應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)督檢查現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境是否安全；監(jiān)督檢查作業(yè)船員是否清楚操作規(guī)程和注意事項(xiàng)；監(jiān)督檢查船員操作的全過程；監(jiān)督檢查在緊急和危險(xiǎn)情況下的處理；監(jiān)督檢查在完工后的現(xiàn)場(chǎng)清理和人員的撤離。

航運(yùn)公司該做好哪些工作？

○ 無(wú)論是航運(yùn)公司還是船舶領(lǐng)導(dǎo)都要加強(qiáng)對(duì)船員的安全意識(shí)教育，包括學(xué)習(xí)國(guó)際海上安全公約和法規(guī)，國(guó)家相關(guān)法規(guī)，集團(tuán)公司的有關(guān)規(guī)定，航運(yùn)公司和船舶的有關(guān)體系文件和安全操作規(guī)程；

○ 包括進(jìn)行安全形勢(shì)教育，安全知識(shí)教育，遵章守紀(jì)教育；

○ 安全操作技能訓(xùn)練，應(yīng)急反應(yīng)能力訓(xùn)練等。

○ 尤其是對(duì)一些外聘船員、協(xié)作船員和新船員，這些相關(guān)的學(xué)習(xí)和教育更要到位。