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寧波海事局對近五年來72起碰撞事故的原因分析

在72起海上船舶碰撞事故中,瞭望疏忽、避讓不當(dāng)?shù)热藶橐蛩?,占事故發(fā)生原因的絕大比例。

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那么,船舶、當(dāng)班駕駛員瞭望及避讓應(yīng)注意避開哪些雷區(qū)呢? 



第一大雷區(qū):瞭望與避讓疏忽


1. 瞭望手段單一。僅憑或過度依賴?yán)走_;瞭望不全面,單舷側(cè)觀望。
2. 局面分析不足。沒有全方位瞭望(水面及水下),不清楚自己船位附近水下障礙局面,沒有對多個水上物標(biāo)船進行對比,分析,擬定2個以上的避讓方案。
3.  我船為讓路船時沒有盡早履行讓路義務(wù);盲目等待它船讓路,過于依賴呼叫、觀望、等待,沒有使用汽笛警示對方,沒有在可操縱能力的最后界限內(nèi)(1.5-2海里)及早“向右”避讓。
4. 避讓距離不充分(采取大角度、明顯避讓措施),應(yīng)當(dāng)在2-3海里左右,最遲不得小于1海里,那是緊迫局面!應(yīng)當(dāng)堅決避免!
5. 避讓不充分,沒有達到駛過讓清。漁船,經(jīng)常行動不清,看著過去了,有的突然又轉(zhuǎn)回頭。
6.  不能正確判斷漁船是否“對拖”,以致危險地從中間穿過;對海面鋪設(shè)的漁網(wǎng),如不能躲避時,應(yīng)盡可能采取直角慢車穿過。
7.   過于近距離追越漁船,當(dāng)漁船突然轉(zhuǎn)向,會措手不及。(追越它船時,應(yīng)有施放追越聲號的意識)。橫交拖網(wǎng)漁船尾部時,應(yīng)保持4鏈以上,平行會遇時應(yīng)不小于3鏈,并保持警戒。狹窄水道追越他船時,應(yīng)保持7倍船寬以上。


第二大雷區(qū):雷達操作失誤



1. 在各種海況下都有雷達抑制過度,造成回波信號丟失;或造成小船回波信號丟失;在風(fēng)浪天應(yīng)適當(dāng)變換距離到3海里擋搜索。
2. 量程過大,近距離小漁船的回波被忽視。
3. 雷達觀測也不要間隔時間過長(小漁船回波,在好天氣里,一般才有4海里左右,而這4海里本輪航行時間為15--18分鐘)。不論是中國沿海還是東南亞水域,總有不點燈的拋錨漁船,因此不要因為沒有看到燈光而忽視雷達瞭望。
 4. 將拖帶船的被拖帶物體,當(dāng)成假回波。
 5. 雷達觀測,對方尾跡顯示不足,動態(tài)不清楚,會遇局面失當(dāng)。
 6. 戒備意識不足,前方有云雨,沒有及時開啟或調(diào)整雷達搜索。


圖片

第三大雷區(qū):操縱手段不清



1. 近距離內(nèi),周圍情況許可時,仍錯誤地用小角度舵角一點一點地慢慢避讓。
2.   緊迫情況下,時間沒有記;聲響、燈光沒有用;車速沒有降;叫了反舵或舵工給了反舵(沒有監(jiān)舵,駕駛員應(yīng)有監(jiān)舵意識習(xí)慣,尤其是引水在船時)。
3.   大風(fēng)浪天氣,要早讓,小角度讓。避免突然、較大橫搖。(大風(fēng)浪中行駛,應(yīng)充分注意監(jiān)舵,防止跑舵橫搖。)
4.   要十分明確,車、舵、燈光、聲號,值駕隨時可用。在夜間,燈光比聲號好用;聲號的作用距離僅在1-2海里。)
5. 過狹窄水道前、及在狹窄水道中大角度轉(zhuǎn)向后應(yīng)注意流壓變化。


第四大雷區(qū):過度依賴GPS


1.  沒有通過在海圖上定位查核船位,過分依賴GPS上顯示的偏航與否的顯示。 因為個別時候,輸入的轉(zhuǎn)向點經(jīng)緯度是錯誤的,因此造成GPS也顯示錯誤,盲目相信該顯示,會造成與水下障礙的碰觸的危險,尤其是剛轉(zhuǎn)向后,必須核對船位。

2.  沒有仔細審查海圖,核對當(dāng)前船位,沒有對于前面航行經(jīng)過的區(qū)域切實做到心中有數(shù),在避讓或偏航中造成擱淺(鴻洋輪)。只要環(huán)境許可,需要盡可能繞開航線附近的淺水點(水手輪)。


第五大雷區(qū):長時間離開駕駛臺



比如夜間在海圖室內(nèi)過度逗留,疏于瞭望。