一線B水泥磨輥壓機(jī)電機(jī)燒毀事故案例分析
事故性質(zhì)：一般設(shè)備事故
事故經(jīng)過(guò)：
　　　2007年12月19日13:35左右，水泥車(chē)間磨主機(jī)巡檢工接中控操作員通知，一線B水泥磨輥壓機(jī)動(dòng)輥電機(jī)跳閘停機(jī)（此時(shí)輥壓機(jī)巡檢工侯常發(fā)正在1A輥壓機(jī)處理故障），迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)檢查，發(fā)現(xiàn)萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)斷裂，電機(jī)輸出軸軸頭彎，軸承端蓋碎裂。隨后報(bào)告車(chē)間，車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員趕到現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)電機(jī)輸出端萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)在靠電機(jī)側(cè)鉸接處斷裂，電機(jī)輸出軸軸頭彎曲嚴(yán)重，軸承內(nèi)外小端蓋均碎裂，負(fù)荷側(cè)軸承裸露，軸頸處于炙紅狀態(tài)，非負(fù)荷側(cè)軸承外側(cè)小端蓋破裂損壞，非負(fù)荷側(cè)軸承向外（即東側(cè)）移出約8mm，電機(jī)上罩松動(dòng)錯(cuò)位，判斷電機(jī)已無(wú)法使用，迅速報(bào)告相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，聯(lián)系設(shè)備部相關(guān)人員，安排運(yùn)行電工停電和解線，主管領(lǐng)導(dǎo)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，基于現(xiàn)狀共同研究決定將電機(jī)拆下運(yùn)往電機(jī)大修廠進(jìn)行大修。16:30分工程公司將電機(jī)拆下并吊裝落地。
　　　隨后將電機(jī)運(yùn)往上海電機(jī)大修廠。當(dāng)晚21:30將灤縣公司輥壓機(jī)電機(jī)借調(diào)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，隨后進(jìn)行起重吊裝、安裝找正，接線并空載試車(chē)，連接萬(wàn)向連軸器，進(jìn)一步找正并監(jiān)視開(kāi)車(chē)。至12月20日6:32輥壓機(jī)正常開(kāi)車(chē)帶料運(yùn)轉(zhuǎn)。
停機(jī)時(shí)間及經(jīng)濟(jì)損失：
　　　此設(shè)備事故造成一線B水泥磨停機(jī)16.95小時(shí)，直接經(jīng)濟(jì)損失6.8萬(wàn)元。
事故主要原因：
　　　1．萬(wàn)向聯(lián)軸器加油時(shí)間和記錄：10月28日加一次油，12月18日加一次油。經(jīng)對(duì)此聯(lián)軸器十字頭，滑鍵解體檢查，潤(rùn)滑良好。
　　　2．動(dòng)輥電機(jī)保護(hù)跳閘，跳閘前未發(fā)現(xiàn)異常。
　　　3．現(xiàn)場(chǎng)檢查動(dòng)輥軸向躥動(dòng)保護(hù)開(kāi)關(guān)，動(dòng)作正常。但經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)，開(kāi)關(guān)的動(dòng)作有滯后，快速接近，離開(kāi)觸頭時(shí)，開(kāi)關(guān)不動(dòng)作，屬于電氣元件響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)。
　　　4．事故發(fā)生前電氣主巡檢9:00檢查電機(jī)正常。
　　　5．巡檢工上午8:10、10:20對(duì)B輥壓機(jī)巡檢兩次，未發(fā)現(xiàn)異常。
　　　6．此電機(jī)軸承更換損壞頻繁，2006年9月大修時(shí)更換新軸承，在2007年2月再次更換軸承。
　　　綜上所述，此次事故原因分析具體如下：
　　　1．輥壓機(jī)動(dòng)輥在正常帶料運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，由于輥縫的偏差造成萬(wàn)向聯(lián)軸器產(chǎn)生了軸向力，引起電機(jī)軸向竄動(dòng)。輥縫的偏差有兩鐘情況，即東側(cè)輥縫大西側(cè)輥縫小或東側(cè)輥縫小西側(cè)輥縫大，當(dāng)在下料不均勻的情況下，這兩種情況交替產(chǎn)生，而這種情況在正常生產(chǎn)時(shí)是經(jīng)常發(fā)生的，因?yàn)樗鞘茌亯簷C(jī)自身結(jié)構(gòu)影響而必然產(chǎn)生的結(jié)果。因此在萬(wàn)向聯(lián)軸器上產(chǎn)生了一個(gè)軸向力。
　　　2．萬(wàn)向聯(lián)軸器是靠滑鍵來(lái)傳遞扭矩，靠齒與齒接觸面之間的油膜來(lái)減小摩擦力，吸收軸向力。同時(shí)萬(wàn)向聯(lián)軸器在正常旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的徑向摩擦力很大，僅靠油膜不能完全吸收軸向力，必然有部分軸向力要通過(guò)聯(lián)軸器傳遞到電機(jī)轉(zhuǎn)子上，作用于電機(jī)的軸承和軸承端蓋上，在電機(jī)的轉(zhuǎn)子上產(chǎn)生了一個(gè)或推或拽的力，即軸向竄動(dòng)。
　　　由以上兩點(diǎn)可以看出，電機(jī)軸承在長(zhǎng)期承受軸向交變載荷的情況下，必然造成電機(jī)軸承的損壞和電機(jī)軸承端蓋的斷裂。由于交變軸向力不能完全被萬(wàn)向聯(lián)軸器吸收，作用在電機(jī)上，會(huì)引起電機(jī)軸承和軸承端蓋承受交變軸向力。剩余軸向力過(guò)大時(shí)，直接撞擊軸承，軸承受損造成軸承不轉(zhuǎn)，頂壞軸承端蓋，此時(shí)電機(jī)軸下沉，造成掃膛，電機(jī)掃膛后，電機(jī)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，進(jìn)一步使軸承溫度急劇上升，引起軸承滾柱變形，由于溫度過(guò)高造成電機(jī)軸彎曲，同時(shí)萬(wàn)向聯(lián)軸器受力斷裂。
　　　此臺(tái)電機(jī)在2006年9月發(fā)生過(guò)類(lèi)似事故，造成軸承損壞，定子繞組燒毀，當(dāng)時(shí)采取了加裝動(dòng)輥軸向竄動(dòng)限位開(kāi)關(guān)，當(dāng)竄動(dòng)量過(guò)大時(shí)報(bào)警停機(jī)，避免損壞電機(jī)。通過(guò)后移電機(jī)，車(chē)短聯(lián)軸器等手段加大萬(wàn)向節(jié)補(bǔ)償量的措施。
事故教訓(xùn)及今后的防范措施：
　　　1．首先在此臺(tái)電機(jī)軸承，繞組上加裝測(cè)溫元件并設(shè)定報(bào)警，停機(jī)保護(hù)，其他輥壓機(jī)電機(jī)陸續(xù)加以改造。
　　　2．監(jiān)控軸承溫度和聲音變化，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，及時(shí)安排檢修更換。
　　　3．同裝備研發(fā)中心和盾石機(jī)械公司結(jié)合，研究輥壓機(jī)結(jié)構(gòu)，徹底解決問(wèn)題。
　　　4．加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)項(xiàng)巡檢，及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故隱患。?