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機(jī)運三隊“2011.4.13”工傷事故案例分析

機(jī)運三隊“2011.4.13”工傷事故案例分析
????????? 一、事故發(fā)生時間:2011年4月13日20時50分
二、事故發(fā)生地點:N1車場?????????????????????????? 三、事故發(fā)生經(jīng)過:
??? 2011年4月13日4點班20:40左右,料車司機(jī)陳某、跟車工段某從N3采區(qū)帶上井料車經(jīng)過N1車場行至4#交叉口后,司機(jī)陳某將料車頭摘開駛向前方,安排跟車工段某駕駛N1車場人車車頭頂車,此之前人車司機(jī)趙某、跟車工景某已經(jīng)將人車調(diào)頭完畢,在候車室內(nèi)等候。
???? 約在20:50分左右,司機(jī)段某駕駛?cè)塑囶^經(jīng)過道岔,準(zhǔn)備返回西道時,此時人車車廂由于坡度沿東道往北滑行至2—3米的彎道處,司機(jī)段某駕車期間將左腳踩在車頭的門框邊上,腳趾等少半部分漏在車身外。在經(jīng)過變道處時,由于準(zhǔn)備上西道的車頭和東道上滑行至拐彎處的第一節(jié)車廂之間安全距離不夠,司機(jī)段某也未及時停車,造成左腳被車頭北邊門框和第一節(jié)車廂擠撞,導(dǎo)致左腳5根腳趾骨折。
四、事故原因分析及責(zé)任認(rèn)定:
??? 1、跟車工段某在摘開人車車頭連接前沒有按規(guī)定支車,駕駛電車時違章將左腳伸出車外,在安全距離不能滿足通過的情況沒有及時停車,是一起典型的由于違章作業(yè)造成本人工傷事故。
??? 2、N1車場當(dāng)班安全員徐某、人車司機(jī)趙某、跟車工景某在崗期間嚴(yán)重缺乏責(zé)任意識,對其他人員私自駕駛?cè)塑?,沒有及時制止并進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)護(hù),是造成此次事故的原因之一。
??? 3、料車司機(jī)陳某作為當(dāng)班班長兼互聯(lián)保人,安排工作不細(xì),也未到現(xiàn)場監(jiān)護(hù),也是造成此次事故的原因之一。
??? 4、機(jī)運三隊對職工的日常行為控制存在嚴(yán)重漏洞,對特殊環(huán)節(jié)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)的操作流程沒有做到日?;?a class="insidelink" target="_blank" title="煤礦管理">管理,也是造成此次事故的原因之一。
??? 5、運輸科對業(yè)務(wù)范圍內(nèi)職工操作行為,日常檢查,監(jiān)督不到位,對長期存在不規(guī)范行為沒有采取有效措施,也是造成此次事故的原因之一。
五、采取的防范措施及汲取的事故教訓(xùn):
??? 1、各隊組認(rèn)真吸取本次事故教訓(xùn),舉一反三進(jìn)一步強(qiáng)化職工安全意識、規(guī)范現(xiàn)場操作行為,提高現(xiàn)場危險源辨識能力和自我保安能力,杜絕蠻干、瞎干現(xiàn)象。
??? 2、各隊組要結(jié)合本隊實際情況,認(rèn)真排查特殊環(huán)節(jié)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在的危險因素,利用班前會、班中巡查進(jìn)行重點強(qiáng)調(diào)和監(jiān)督,確保設(shè)備安全運行、人員規(guī)范操作。
??? 3、由運輸科牽頭在4月30日前完善所有電機(jī)車車門閉鎖保護(hù)并做好日常檢查、嚴(yán)禁私自甩保護(hù)。
??? 4、機(jī)運二、三隊每班的機(jī)車使用必須責(zé)任到人,其他人員不得隨意駕駛,特殊情況必須經(jīng)跟班隊干、班組長及司機(jī)同意,并安排專人監(jiān)護(hù),方可使用。
??? 5、井上、下地軌道運輸車輛停放時,在沒有車頭制動的情況下必須對車輛有效支掩,防止溜車事故的發(fā)生。
??? 6、各車場安全員要強(qiáng)化責(zé)任意識,對責(zé)任區(qū)內(nèi)的車輛運行情況,必須進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)護(hù)。