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一、事故概況及經(jīng)過

1991年12月1日3時(shí)36分，內(nèi)蒙古自治區(qū)烏海市千里山鋼鐵廠至烏海北站的鐵路專用線上，發(fā)生列車顛覆的重大事故，造成該廠自備機(jī)車一臺、車皮12輛報(bào)廢，車皮大破、中破、小破各一輛，69米長的鐵路安全線路和4節(jié)雙橋涵損壞，搬道房16平方米被撞毀，并損壞部分通訊設(shè)備，總計(jì)直接經(jīng)濟(jì)損失96．8萬余元。

1991年11月30日21時(shí)，烏海市千里山鋼鐵廠鐵路隊(duì)組織人員搶裝生鐵。12月1日凌晨2時(shí)許，27輛(60噸)車皮全部裝完。2時(shí)55分，調(diào)車員給烏海北火車站值班員打電話告知，“車已開了，機(jī)車后面有3輛空平板車，27輛重車”。在打電話的同時(shí)，司機(jī)郎某、副司機(jī)藺某、司爐工張某，調(diào)車員許某開車。當(dāng)列車運(yùn)行到11公里左右，司機(jī)郎某下了一公斤閘，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)弱，又運(yùn)行了一公里左右下了1．5公斤閘，列車在9．5公里左右停住，郎下車檢查了約20輛車，發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)勾貝沒出來，但截?cái)嗳T開放。停車約五、六分鐘后繼續(xù)前行，車速增加很快，運(yùn)行到7公里左右郎某下了1．5公斤閘，列車在5．5公里處停住，副司機(jī)下車檢查了30輛列車后回來說：“制動(dòng)行程長，有兩個(gè)勾貝沒出來，是不是自然緩解?”郎某回答說：“慢點(diǎn)往下開吧”。這次停車約20分鐘后列車又開始運(yùn)行，行駛到4．5公里左右，郎下了1．5閘，車速由60公里／小時(shí)降到50公里／小時(shí)的速度后，郎某將車緩解，行至3公里處，郎某又下閘制動(dòng)，但減速不明顯，5秒鐘后又追加制動(dòng)，車速仍沒有降下來，又過5秒鐘，郎某采取非常制動(dòng)，但車還沒有制動(dòng)住，這時(shí)車時(shí)速約在60至70公里，郎某就將車緩解充風(fēng)，約10秒鐘后，直接采取非常制動(dòng)，車速仍不降，郎某又采用逆氣制動(dòng)，也未減速。當(dāng)列車運(yùn)行到2公里時(shí)，車上4人見停不住車，紛紛跳車，列車沖出安全線端，發(fā)生顛覆。

二、事故原因分析

這起事故的原因是火車司機(jī)運(yùn)行時(shí)違章操作。經(jīng)呼和浩特鐵路局安全監(jiān)察室鑒定認(rèn)為，造成這次事故的具體原因是：

1．超速行駛。千里山鋼鐵廠至烏海北站專用線規(guī)定限制速度為45公里／小時(shí)，實(shí)際運(yùn)行速度為60公里／小時(shí)，違反了鐵道部《機(jī)車操縱規(guī)程》第28條應(yīng)嚴(yán)守各種容許和限制速度和有關(guān)規(guī)定。

2．使用不當(dāng)，緩解過早。在列車運(yùn)行在16‰的下坡道上，線路限速為45公里／小時(shí)，而司機(jī)在列車速度高達(dá)60公里／小時(shí)，才使閘制動(dòng)，但速度降到50公里／小時(shí)時(shí)又過早緩解，在列車運(yùn)行到16‰的下坡道上，致使列車放坡，人為的提高了速度。

3．充風(fēng)不足就制動(dòng)。當(dāng)司機(jī)采取非常制動(dòng)后，盲目緩解，不確認(rèn)風(fēng)表壓力，10秒鐘后又采取非常制動(dòng)，違反了列車制動(dòng)機(jī)操作規(guī)程。列車充風(fēng)所需時(shí)間，根據(jù)鐵道部機(jī)務(wù)局出版《蒸氣機(jī)車乘務(wù)員》一書表2—3—8規(guī)定，GK型三通伐列車減壓1．4公斤／厘米時(shí)，30輛的列車自我緩解位充風(fēng)到定壓時(shí)應(yīng)為75秒，運(yùn)轉(zhuǎn)位充分為89秒。該車司機(jī)在非常制動(dòng)緩解10秒后，又采取非常制動(dòng)是沒有制動(dòng)效能的。經(jīng)對該機(jī)車風(fēng)泵解體證實(shí)，風(fēng)泵完好，工作正常。

被告人郎某在長大下坡道上運(yùn)行時(shí)違章操作，超速行駛，使閘不當(dāng)，緩解過早，對造成列車顛覆的嚴(yán)重后果負(fù)有直接的責(zé)任，其行為觸犯《刑法》第113條規(guī)定，構(gòu)成交通肇事罪。

三、對事故責(zé)任者的處理

烏海市人民檢察院依法以交通肇事罪對郎某提起公訴，烏海市人民法院以同罪判處郎某有期徒刑2年。