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一、事故概況及經(jīng)過

1963年8月29日21時45分，福建省建西林業(yè)局森林鐵路管理處l01次客貨混合列車顛覆，造成傷亡41人，其中死亡15人，傷26人，造成鋼軌車、載人車、守車9臺車脫軌，客貨車串疊成堆嚴重損毀。

建西森鐵101次客貨混合列車，由28噸機車牽引，載運鋼軌臺車4輛，鋼軌146根，作間隔用的空臺車2輛，后載乘旅客板車2輛乘坐58人。當列車行駛在大歷口至花橋區(qū)間，機車次位的第一節(jié)載鋼軌車輛中間的連接裝置——安全鏈折斷，造成機車與鋼軌車及2輛空臺車，2輛載人車和守車脫節(jié)。循軌道后退穿越兩個半徑為75米的灣道，下坡列車后退時，列車長李某因車上無制動設(shè)備則無法采取制動措施，只是呼喚乘車人跳車，當時有一部分膽大的乘客跳車脫險，以后列車后退速度加快，到17K+42M處列車脫軌，至16K+912M處顛覆，翻車橫倒在軌道上，客貨車串疊成堆，鋼軌撞擊。

事故發(fā)生后，立墩工區(qū)全體職工趕赴搶救，隨后林業(yè)局長副局長率領(lǐng)職工、醫(yī)務(wù)人員百余人到現(xiàn)場搶救，將傷者31人專車送到醫(yī)院急救，搶救中職工都表現(xiàn)了高度的階級同情心和負責(zé)的精神，農(nóng)民反映說：親兄弟也不過如此。

二、事故原因分析

l．這次客貨列車顛覆的發(fā)生，主要是列車編組不合理，違反森林窄軌鐵路管理規(guī)定，運木材列車禁止乘坐旅客的規(guī)定，裝載鋼軌的列車，其危險性更大，所以不應(yīng)該旅客列車和鋼軌列車混合編組。

2．列車連接裝置的強度不夠，使用了未經(jīng)鐵路局批準擅自改用了鐵鏈直徑比規(guī)定小的鐵鏈，在上坡時承受不了拉力而折斷。

3．列車行駛使用前未經(jīng)詳細檢查和強度試驗。經(jīng)檢查肇事列車每節(jié)車輛上均無制動裝置。