1996年7月22日，“米哈拉”號油輪裝載石油瀝青泊上海港軍工路裝卸區(qū)8號泊位，艙內瀝青遇高溫發(fā)生冒煙。處置火情，出動消防車30輛，消防船2艘，歷時3個小時，經水冷卻后瀝青不再冒煙，控制了災情發(fā)展。在施救過程中因用水過多，造成艙內部分瀝青外溢到副機房，兩臺輔機受到侵蝕。

一、船舶概況

“米哈拉”輪建造于1973年，總長75．51米，型寬12．35米，5000載重噸，艙底鋪設蒸氣加熱管，是裝運重質油的專用船。1996年7月18日，該輪從韓國裝載1996噸瀝青駛往上海。

二、火災經過

7月22日13時20分，“米哈拉”輪在卸貨作業(yè)前對艙內固體狀的瀝青進行預熱加溫，由于溫控裝置失靈，導致溫度不斷上升。對此，船方未采取任何措施，致使艙內瀝青隨著溫度升高，造成大量油煙外溢。軍工路碼頭派出所消防隊接警后，立即出動2輛消防車，分別?？吭凇懊坠陛喌拇己痛?，協同船方一起對船體和瀝青艙夾層進行灌水冷卻降溫，但效果不大。此時煙霧越來越大，消防隊與外輪船員語言又不通，在此情況下，只得請求市消防局和水上消防支隊支援。霧很大，判斷是瀝青遇高溫所致，于是采取了噴水冷卻措施，使災情得到了有效控制，但同時也造成了該輪船體傾斜。消防船到場后，立即用潛水泵將該輪隔艙內的積水往外排，糾正傾斜防止船舶傾覆。同時，現場指揮要求控制消防噴水量，改用低壓噴霧水槍射水冷卻。16時05分，該輪油艙停止冒煙。由于處置得當，沒有形成明火火災而造成更大的損失。

三、火災原因

石油瀝青主要由碳、氫元素組成，呈粘稠液體或固體形狀，沒有固定熔點，隨著溫度升高而逐漸熔化，屬可燃性物質，閃點180℃～230℃，自燃點230℃～240℃，比水輕，當含有多量水分燃燒時有沸噴的危險。瀝青通過管道輸送，正常情況下，是用蒸氣管加溫至70℃—80℃時使瀝青熔化成液態(tài)狀后進行?！懊坠陛喲b載的瀝青發(fā)生火情，主要是蒸氣加溫失控導致溫度過高使瀝青溶解氣化。

四、經驗教訓

(一)該輪裝載的瀝青在高溫下溶解氣化產生大量煙霧，如繼續(xù)升溫超過230℃一240℃，便會發(fā)生燃燒。消防隊到場后根據瀝青理化性能，采取及時出水冷卻，控制溫度上升的處置方法是正確的。

(二)消防人員外語素質不高，與外國船員語言不通，雙方難以了解情況商討措施。因此，當外輪發(fā)生火災時，應及時派出翻譯人員趕赴現場，幫助解決施救人員與外國船員在語言交流上的困難。港口城市的消防隊可考慮配置外文翻譯人員，消防人員也應具有一定的外語表達能力。

(三)現場有多方單位參加施救，沒有形成統一指揮。大冢各自為政，互相協調、配合不夠密切，使滅火戰(zhàn)斗的順利展開受到一定影響。所以一般在有多個單位參與施救的較大火場中，要及時建立現場指揮部，以便形成共識后能及時布置任務，統一指揮，統一行動，統一步驟，統一協調，密切配合，順利開展滅火戰(zhàn)斗。

(四)石油瀝青能溶于一些有機溶劑，例如在苯或汽油中的溶解度分別為99％和95％。使用時按丙類危險品進行管理，著火時按B類火災進行撲救。但在該輪的施救中，對石油瀝青的理化性能了解還不夠全面，對消防用水與船體穩(wěn)性的關系了解也不多，沒有根據實際情況，相應采取泡沫或高倍數泡沫覆蓋與水冷卻聯合使用的處置方法，而是單一地使用水冷卻。由于用水過多，使熔化的瀝青與水一起溢出油艙流人副機艙，導致兩臺輔機受侵蝕。過多積水來不及排出船外，會造成船體傾斜而出現翻船危險。船舶是一個水上浮體，在重心和穩(wěn)性方面有一定的限度，尤其是外來液體在船上產生不規(guī)則的自由液面而造成不規(guī)則的橫傾力矩十分容易使船體失去平衡。所以，消防人員特別是指揮人員要掌握一定的船舶結構和航行知識，懂得一些與船舶有關的氣象和水文知識，這樣才能順利地完成船舶火災的撲救任務。