一、 事故概況及經(jīng)過

1988年8月31日，民航廣州管理局三叉戟2218號(hào)機(jī)，責(zé)任機(jī)長麥某、正駕駛竇某等機(jī)組6人、乘務(wù)員和安全員5人執(zhí)行CA301航班任務(wù)，機(jī)上乘客78人。在香港啟德機(jī)場著陸過程中偏出跑道沖進(jìn)海灣，機(jī)組6人、乘客1人不幸遇難，飛機(jī)報(bào)廢，造成一等飛行事故。

該機(jī)于9時(shí)33分（北京夏令時(shí)，下同）從廣州起飛。9時(shí)43分與香港進(jìn)近管制取得聯(lián)系。報(bào)告其位置在石龍導(dǎo)航臺(tái)，高度10000英尺。9時(shí)45分飛機(jī)報(bào)告要左偏12海里以避開積雨云。開始收到用13號(hào)跑道落地的情報(bào)，當(dāng)時(shí)因13號(hào)跑道進(jìn)近方向有較強(qiáng)的雷雨，機(jī)組決定用31號(hào)跑遠(yuǎn)落地。此時(shí)通報(bào)給機(jī)組的天氣是：能見度4500米，有雨。飛機(jī)繼續(xù)向香港以東和東南繞行，最遠(yuǎn)繞行50海里。然后轉(zhuǎn)向31號(hào)跑道進(jìn)近。在切入盲降之前，管制員指揮其右轉(zhuǎn)切入，但飛機(jī)為避開雷雨云而向左轉(zhuǎn)270度之后切入。10時(shí)14分飛機(jī)在啟德機(jī)場東南方向建立盲降，并獲得精密雷達(dá)管制員同意落地和進(jìn)近的指令。此時(shí)能見度已經(jīng)是1900米以下了。10時(shí)19分飛機(jī)稍偏中心線左側(cè)在大暴雨中略帶右坡度下滑，右外衿翼首先撞掉距跑道頭9.15米處伸進(jìn)海里的引進(jìn)燈，接著右起落架撞在跑道頭伸向海內(nèi)的水泥堤坎上。此堤坎有45度斜度，距堤坎上沿60厘米處有4個(gè)輪胎的明顯痕跡，右面4個(gè)輪胎當(dāng)即爆破。左起落架在跑道內(nèi)接地后飛機(jī)稍微跳躍再次接地，右起落架輪轂撞擊跑道頭內(nèi)14米處的水泥道面上，此時(shí)輪轂已破碎，滑跑240米即有輪子碎片，同時(shí)打碎右起落架艙門及右衿翼?；?04米右起落架完全斷裂，滑跑約600米右機(jī)翼擦地，飛機(jī)開始急劇右偏。為了克服右偏力矩，機(jī)組使用了左發(fā)反推，但仍無法克服右偏的力矩?？磥碛米蟀l(fā)反推糾正方向是不妥的?；?00米撞碎右側(cè)跑道燈，機(jī)頭逐漸右移到50度，滑跑方向約345度，形成側(cè)滑。當(dāng)飛機(jī)穿越跑道與滑行道之間的草地時(shí)，前起落架折斷脫落，機(jī)頭擦地側(cè)滑了160米，速度已經(jīng)很小，掉進(jìn)海里。機(jī)身的尾部仍留在堤壩上，機(jī)身前部從第3排座椅處斷裂，機(jī)頭下沉被海水淹沒。失事時(shí)間10時(shí)19分。事故發(fā)生后，香港啟德機(jī)場當(dāng)局進(jìn)行了積極的搶救工作，中央發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的火焰被迅速撲滅，78名乘客中除1名經(jīng)搶救無效死亡之外，其余77名全部獲救。駕駛艙內(nèi)有6名機(jī)組成員，因強(qiáng)烈的水流及撞壞部分封住了駕駛艙入口，當(dāng)救援人員最后進(jìn)去時(shí)，6人已經(jīng)遇難。

二、 事故原因分析

根據(jù)香港民航當(dāng)局公布的事故調(diào)查報(bào)告，調(diào)查結(jié)果是：沒有足夠的證據(jù)確定事故發(fā)生的原因。

三、 事故教訓(xùn)及采取的措施

當(dāng)天香港地區(qū)處于低氣壓帶，受西南季風(fēng)影響，天氣不穩(wěn)定。航路和機(jī)場均為雷雨天氣，飛機(jī)著陸過程中一直是在大雨和暴雨中進(jìn)行，這樣惡劣的天氣，機(jī)組應(yīng)該返航。

為認(rèn)真吸取這次血的教訓(xùn)，民航局提出要求每次飛行前，機(jī)組必須認(rèn)真研究航路和航站天氣，把困難想得多一些，把情況想得復(fù)雜一些，多做幾手準(zhǔn)備，防患于未然。飛行中一旦遇有復(fù)雜天氣，要做到頭腦冷靜、認(rèn)真分析、安全第一、謹(jǐn)慎從事，切忌僥幸，堅(jiān)決反時(shí)盲目蠻干、只要天氣不夠標(biāo)準(zhǔn)或者沒有信心，機(jī)長就應(yīng)果斷地、不失時(shí)機(jī)地返航或去備降機(jī)場，絕不能勉強(qiáng)。復(fù)雜天氣條件下機(jī)組要分工明確，責(zé)任落實(shí)，動(dòng)作協(xié)調(diào)，配合默契。為提高飛行員儀表駕駛術(shù)，要利用好模擬機(jī)訓(xùn)練的機(jī)會(huì)，加強(qiáng)復(fù)雜天氣條件下的科目訓(xùn)練。

在廣州管理局2218號(hào)飛機(jī)落地時(shí)，擔(dān)負(fù)香港啟德機(jī)場救援的值班人員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)滑跑很不正常，隨即拉響了警報(bào)。救援人員立即趕到現(xiàn)場施救。應(yīng)該學(xué)習(xí)他們快速、高效和認(rèn)真負(fù)責(zé)的作風(fēng)，加強(qiáng)機(jī)場應(yīng)急救援演練。要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，無論是滅火還是搶救，都要按照國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)和要求做到件件事情落實(shí)。