２００４年６月２３日中班１９時３０分，夾河礦運搬工區(qū)在－８００～１０１０水平軌道暗斜井距絞車９．４米處維修耙繩輪及軌道時，因巷道拱頂部噴體突然脫落，發(fā)生一起死亡事故。

一、自然情況 －８００～１０１０水平軌道暗斜井為全巖巷道，巷道坡度為２１°，長度５９０米，巷道采取錨、網(wǎng)、梁、噴聯(lián)合支護，凈寬４．２米，凈高３．４米，凈斷面１２．４７ｍ２。 該巷道由掘進一區(qū)４　隊負責(zé)施工，事故段巷道于２００３年２月份開始施工，３月份施工完畢。由于該段為深部巷道，地壓大，且受采動影響，掘進成巷后即出現(xiàn)噴體開裂等失修現(xiàn)象，由施工單位邊掘進邊修護。２００３年３月至８月間，共進行了三次修護，修護時為了保持巷道外表成型一致、美觀，對事故段巷道進行了復(fù)補噴，造成了事故段巷道拱頂部金屬網(wǎng)外噴體厚度累計達０．６米。 ２００４年５月，巷道竣工，經(jīng)驗收后，于５月１６日交付運搬工區(qū)使用管理。

二、事故經(jīng)過 ６月２３日中班，運搬工區(qū)安排電絞司機高某、掛鉤工劉某、朱某三人到－１０１０軌道暗斜井上滑板運料。接班后，高某檢查發(fā)現(xiàn)耙繩輪有一個缺囗，花道處尖軌不密貼，即叫劉某向工區(qū)匯報，要求下人處理。爾后，在未對耙繩輪和花道進行處理情況下，高某只對電絞進行了檢查后，就由劉某等掛了料車運行，當(dāng)車拉到花道處，靠主鉤的第一個重車掉漏道，便將料車松到下車場拿道。后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)耙繩輪底托板與軌道脫離，軌道被拉偏，不能走勾。即又向運搬值班室匯報，要求下人處理。工區(qū)即安排釘?shù)拦ね跄诚戮幚恚保笗r王某到現(xiàn)場，電絞司機高某負責(zé)協(xié)助維修，王某安排高某去找道板，自已用尖錘在耙繩輪上方刨道板窩。約１９時３０分，高某剛離開現(xiàn)場到達下方安全門處，王某所在位置的拱頂部噴體突然脫落長４米，寬０．６～１．４米，厚０．１～０．４米　，砸在其背部，經(jīng)搶救無效死亡。

三、事故原因 １、釘?shù)拦ね跄澄磮?zhí)行先檢查后工作，不安全不工作的有關(guān)規(guī)定要求，是造成事故的直接原因。 ２、 巷道失修且修護方式不當(dāng)是形成事故的重要原因。 ３、 運搬工區(qū)負責(zé)該區(qū)段的管理，對嚴重失修可能造成后果重視不夠，盲目安排工人作業(yè)，是造成事故的重要原因。 ４、礦安監(jiān)部、生技部對該段失修巷道的嚴重失修程度不清楚，亦未安排檢查處理，疏于管理，也是造成事故的重要原因。

四、防范措施 １、加強對職工的安全教育，增強自我保安能力。真正做到先檢查后工作、不安全不冒險作業(yè)、隱患不排除不工作。 ２、嚴格執(zhí)行錨噴工藝標準，落實巷修技術(shù)質(zhì)量要求，對巷修工程要嚴格按標準施工和驗收，復(fù)補　噴噴層厚度不得超過規(guī)定要求。 ３、進一步落實職能科室和基層區(qū)隊區(qū)域安全責(zé)任包干制度。將安全責(zé)任切實落實到個人，做到人人有章可循、有責(zé)可究。確保在安全管理上不扯皮，不留死角。

事故點評： 這是一起責(zé)任事故，從掘進期間的修護質(zhì)量，運搬工區(qū)區(qū)域包干的管理，職能科室對隱患的排查處理等都存在著不同程度的安全管理責(zé)任不到位。如果有一個單位領(lǐng)導(dǎo)或職工能履行安全責(zé)任或有一個環(huán)節(jié)能兌現(xiàn)管理制度，就可以避免事故的發(fā)生。 在掘進期間的修護未能按照修護標準要求施工，使金屬網(wǎng)外噴層嚴重超厚，在隱蔽工程中留下了隱患，在受動壓等影響時，導(dǎo)致較大面積的噴體開裂、突然脫落。 區(qū)域包干運搬工區(qū)的干部，在作業(yè)地點巷道失修隱患未排除的情況下，安排工人作業(yè)，同時，施工人員自我保安能力差，造成事故的發(fā)生。 職能科室對非采掘區(qū)域和邊遠地點存在安全隱患疏于管理，未能及時進行排查和安排處理，管理不到位。 該礦近年來狠抓安全管理，取得了較好的成效。事故的出現(xiàn)，暴露了在非采掘區(qū)域和邊遠地點安全管理上還存在著“死角、漏洞”、部門之間管理上的銜接協(xié)調(diào)等還存在著薄弱環(huán)節(jié)。希望各礦井以本次事故為鑒，結(jié)合本單位實際，對在用巷道進行一次普查，對失修巷道，要落實隊伍，限期修復(fù)，嚴格工程質(zhì)量、嚴格驗收標準。同時，要做好對礦井安全生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)、每一個地點的嚴細化管理，杜絕類似事故的發(fā)生。