某甲醇廠A 套空分高壓氧氣管道泄漏爆燃事故原因分析
分析了某甲醇廠在空分裝置試車期間，進(jìn)行氧氣調(diào)試時(shí)，因?yàn)槭韬龃笠?，忽視了高壓氧氣管線因?yàn)榭装宸ㄌm輕微泄漏而導(dǎo)致的一起爆燃事故，對(duì)事故的原因進(jìn)行了詳細(xì)的分析，對(duì)采取的措施進(jìn)行了研論。
一、事故經(jīng)過
2008 年8 月19 日11 時(shí)，總工XXX 組織工藝部、調(diào)度室、**監(jiān)理、空分車間、液氧泵廠家、**化建等部門和單位對(duì)液氧泵調(diào)試方案進(jìn)行討論審核，會(huì)上XXX 重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了高壓氧管道上流量孔板回裝后要做氣密進(jìn)行查漏，并要求空分車間對(duì)調(diào)試方案進(jìn)行補(bǔ)充完善，嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)試方案。
2008 年8 月19 日17 時(shí)，流量孔板回裝完成;21 時(shí)，外送高壓氧氣管道上止回閥解開，具備氣密查漏條件。
2008 年 8 月 20 日約 7 時(shí)，A 套空分兩臺(tái)液氧泵開始預(yù)冷;10 時(shí) 30 分，B#液氧泵開始啟動(dòng)升速，此時(shí)靠液氧泵回流管線進(jìn)行循環(huán)提壓。11 時(shí)，開液氧泵出口閥和氧氣放空閥進(jìn)行放空。此時(shí)發(fā)現(xiàn)氧氣放空量不變化，且無壓力顯示，空分車間副主任XXXX要求十三化建對(duì)孔板導(dǎo)壓管進(jìn)行檢查校驗(yàn)。
2008 年 8 月 20 日約 14 時(shí)，十三化建儀表技術(shù)員**通知中控室值班班長XX 孔板導(dǎo)壓管已修復(fù)，并告之說孔板法蘭有輕微泄漏。XX 將此情況反映給副主任XXXX，回復(fù)為可能是儀表導(dǎo)壓管泄漏，天下雨，無法處理，不影響試車工作，并未對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行確認(rèn)，此時(shí)液氧泵出口壓力為2.5MPa。
同時(shí)，空分車間現(xiàn)場(chǎng)值班技術(shù)員X 匯報(bào)氧氣放空閥法蘭有泄漏現(xiàn)象，要求處理。
14 時(shí)至 16 時(shí)，副主任XXXX 指示調(diào)低液氧泵轉(zhuǎn)速，關(guān)閉液氧泵出口閥，對(duì)放空閥進(jìn)行處理。此時(shí)仍未對(duì)孔板法蘭泄漏這一信息進(jìn)行確認(rèn)。
2008 年 8 月20 日16 時(shí)，空分車間職工進(jìn)行交接班。接班班組沒有詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，也未詳細(xì)查看交接班記錄，現(xiàn)場(chǎng)巡檢工甚至對(duì)高壓氧管道上有漏點(diǎn)也不知情。
2008 年8 月20 日16 時(shí)，由于消聲塔內(nèi)氮?dú)庀蜓鯕夥趴臻y一側(cè)泄漏,無法處理氧氣放空閥后法蘭的漏點(diǎn)。十三化建將此情況反映給控制室后，空分車間副主任XX XX 認(rèn)為不影響液氧泵試車，并指示液氧泵再次升速進(jìn)行調(diào)試。17 時(shí) 30 分，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員X利用手機(jī)和對(duì)講機(jī)兩次向中控室值班班長陳 X 通報(bào)情況，孔板處泄漏加劇，并請(qǐng)示如何處理。陳 X 將情況向副主任XXXX 匯報(bào)后，XXXX 仍未進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，也未采取處理
措施，值班班長X 也未對(duì)現(xiàn)場(chǎng)巡檢工通報(bào)。
2008 年8 月20 日18 時(shí)05 分，液氧泵出口壓力由5.6MPa 提至6.5MPa，高壓氧管道孔板處泄漏加劇，高壓氧噴至架子板、保溫棉等可燃物上，高速氣流沖擊產(chǎn)生火花，引起爆燃。
(一)8 月19 日討論液氧泵試車方案時(shí)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了高壓氧管道要進(jìn)行氣密，而空分車間和十三化建在試泵前未進(jìn)行此項(xiàng)工作，有方案而不執(zhí)行，是此次事故發(fā)生的直接原因。
(二)在液氧泵試車過程中，空分車間兩次接到高壓氧管道孔板處泄漏匯報(bào)，未采取停車處理措施，是此次事故發(fā)生的又一直接原因。
(三)空分車間職工在交接班時(shí)，未嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況不了解，是此次事故發(fā)生的重要原因。
(四)十三化建在回裝孔板完成后，未要求空分車間進(jìn)行氣密查漏，華旭監(jiān)理也未對(duì)該工作進(jìn)行有效監(jiān)管，是此次事故發(fā)生的又一重要原因。
(五)空分車間管理人員和運(yùn)行人員責(zé)任心不強(qiáng)，發(fā)生異常未及時(shí)進(jìn)行處理，導(dǎo)致事故進(jìn)一步擴(kuò)大，是導(dǎo)致此次事故發(fā)生的間接原因。
(六)液氧泵試車時(shí)，甲醇廠領(lǐng)導(dǎo)、各部門領(lǐng)導(dǎo)均到場(chǎng)監(jiān)督試車過程，但沒有對(duì)更換孔板后是否試壓一事進(jìn)行監(jiān)督、檢查，是事故發(fā)生的次要原因。
三、防范措施
此次事故雖然發(fā)生在空分車間，屬于一般惡性責(zé)任事故，全廠各級(jí)人員必須深刻吸取此次事故的教訓(xùn)，堅(jiān)持事故處理“四不放過”的原則，提高認(rèn)識(shí)，積極行動(dòng)起來，在本部門、本車間進(jìn)行安全隱患排查，確保試車工作