宏廈一建“9.25”運(yùn)輸事故案例分析

一、事故簡要經(jīng)過

2010年9月25日，宏廈一建礦建工程第五項(xiàng)目部981隊(duì)在3#膠帶巷掘進(jìn)工作面進(jìn)行施工，副隊(duì)長荊某安排盧某、白某、趙某、豈某、王某等五人負(fù)責(zé)運(yùn)輸。午飯后約14時(shí)10分，上部車場白某和趙某一前一后各推了一個(gè)裝滿矸石的礦車，到阻車器前停下，白某手將兩個(gè)車連接在一起，轉(zhuǎn)身去絞車處準(zhǔn)備松繩，趙某以為礦車已經(jīng)和主繩、保險(xiǎn)繩連接，便打開第一道擋車器，并給下部車場發(fā)出放車信號(hào)，下部車場信號(hào)員某平立即就回了信號(hào)，并打開第二道擋車器，趙某回身打開西側(cè)阻車器，又一次給下部車場發(fā)出放車信號(hào)，然后打開東側(cè)阻車器，兩個(gè)礦車開始往下溜，這時(shí)趙某才發(fā)現(xiàn)主繩和保險(xiǎn)繩都沒有掛，急忙關(guān)閉擋車器，但為時(shí)已晚，兩個(gè)礦車順坡而下，將在下部車場的王某和電機(jī)車司機(jī)張某二人撞倒致死。

二、事故原因

1、上部車場把鉤工未按操作程序操作，在未掛大鉤和保險(xiǎn)繩的情況下就打點(diǎn)通知坡下信號(hào)工將坡上、坡下阻車器和撈車器打開，重車自溜向坡下，將在下部車場口的王某和張某撞傷是造成事故的直接原因。

2、上部車場坡度不符合要求;下部車場未按規(guī)定安設(shè)阻車器是造成事故的主要原因。

3、下部車場運(yùn)輸區(qū)域內(nèi)未將人員撤出是造成事故的間接原因。

4、現(xiàn)場管理不到位、現(xiàn)場崗位人員安全意識(shí)淡薄、互保聯(lián)保意識(shí)差，現(xiàn)場隱患未及時(shí)處理是造成事故的又一間接原因。

三、事故教訓(xùn)

1、班長是施工現(xiàn)場的指揮員，要堅(jiān)決杜絕違章指揮，工人要消滅違章作業(yè)。

2、精心組織，細(xì)致安排，要向工人明確生產(chǎn)安全的注意事項(xiàng)，按規(guī)定合理、科學(xué)地組織工人平行作業(yè)。

3、加強(qiáng)職工教育，強(qiáng)化自保互保意識(shí)，加強(qiáng)溝通，提倡協(xié)作精神，避免“單打一”的獨(dú)立作業(yè)。

四、防范措施

1、針對(duì)礦建五部981隊(duì)9.25事故進(jìn)行通報(bào)，所有單位要舉一反三。

2、各單位對(duì)小巷運(yùn)輸設(shè)備、車場及現(xiàn)場管理進(jìn)行全面深入的檢查，對(duì)查出的問題認(rèn)真整改。

3、對(duì)所有規(guī)程和措施，尤其是小巷運(yùn)輸?shù)?a class="insidelink" target="_blank" title="煤礦安全網(wǎng)">安全專項(xiàng)措施進(jìn)行重新學(xué)習(xí)貫徹。

4、對(duì)現(xiàn)場人員特別是新工人進(jìn)行認(rèn)真的安全教育培訓(xùn)和崗位技能培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后方可上崗;對(duì)無證人員上崗的要堅(jiān)決停下來進(jìn)行培訓(xùn)，取得合格證后方可上崗。

5、認(rèn)真執(zhí)行運(yùn)輸專業(yè)化管理，所有從事運(yùn)輸?shù)娜藛T必須取得運(yùn)輸準(zhǔn)入證，運(yùn)輸相關(guān)操作證，穿運(yùn)輸專業(yè)工作服。

五、事故點(diǎn)評(píng)

1、斜巷上部車場坡度向斜坡下方傾斜，礦車能夠自行下滑，不符合集團(tuán)公司規(guī)定。

2、沒有按程序操作，未掛鉤就發(fā)信號(hào)放車。

3、沒有按規(guī)定設(shè)置跑車防護(hù)裝置，下滑車輛沒有被有效捕獲。

4、沒有很好地執(zhí)行斜巷運(yùn)輸五聯(lián)鎖制度，特別是沒有執(zhí)行牽引區(qū)撤人制度。