概況：2010年1月31日21時(shí)19分，南昌供電車間昌北網(wǎng)工區(qū)某工長，接到管內(nèi)某站21＃接觸網(wǎng)支柱傾斜故障的通知后，通知本工區(qū)作業(yè)人員趕往現(xiàn)場(chǎng)。工區(qū)作業(yè)人員乘接觸網(wǎng)作業(yè)車到達(dá)樂化車站后，接觸網(wǎng)工共4人，攜帶照明燈具和檢修工具前往故障現(xiàn)場(chǎng)途中，在該線路路肩具備行走條件的情況下，違章行走上行正線道心，21時(shí)56分行至該站北端上行道岔區(qū)K1442＋310m處，1人發(fā)現(xiàn)后方來車跳下，3 人被后方駛來的2532 次旅客列車以110km/h的速度碰撞，當(dāng)場(chǎng)死亡，構(gòu)成鐵路交通較大事故。
??????? 原因分析
??????? 1.作業(yè)人員遵章守紀(jì)和自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)。接觸網(wǎng)工4人，在前往故障現(xiàn)場(chǎng)途中，在該線路路肩具備行走條件的情況下，違章行走道心。
??????? 2.規(guī)章制度和安全措施不落實(shí)。沒有按照規(guī)定分工和布置安全注意事項(xiàng)。昌北網(wǎng)工區(qū)在接到處理故障通知后，沒有對(duì)搶修作業(yè)人員進(jìn)行分工，沒有布置安全注意事項(xiàng)，造成作業(yè)人員前往故障現(xiàn)場(chǎng)途中，處于無人指揮和安全監(jiān)護(hù)的狀態(tài)。
??????? 3.現(xiàn)場(chǎng)管理和作業(yè)過程嚴(yán)重失控。一是工長接到通知后，在未指定其他人負(fù)責(zé)的情況下，與駐站聯(lián)絡(luò)員乘汽車先行前往，致使乘坐接觸網(wǎng)作業(yè)車前往故障現(xiàn)場(chǎng)的9名作業(yè)人員與施工作業(yè)負(fù)責(zé)人分離，喪失了安全互控時(shí)機(jī)。二是未按規(guī)定設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，導(dǎo)致駐站聯(lián)絡(luò)員無法與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員取得聯(lián)系，來車無法通知作業(yè)人員，喪失了安全監(jiān)控。
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