一、 事故概況

　　a) 5月4日8：39分，9206次(0304)客車正點(diǎn)到黃沙，司機(jī)打開(kāi)客室門時(shí)發(fā)現(xiàn)列車出現(xiàn)了緊急照明，將列車顯示屏切換到瀏覽窗口，發(fā)現(xiàn)所有DC/AC、DC/DC、VVVF故障紅點(diǎn)亮，同時(shí)逐條顯示“DCU嚴(yán)重故障”，蓄電池電壓顯示100V。立即通知跟車的檢修人員處理故障，并報(bào)告黃沙站與行調(diào)。確認(rèn)無(wú)法處理后，8：54分司機(jī)通過(guò)黃沙站請(qǐng)求救援。8：57分行調(diào)發(fā)布開(kāi)行602次救援列車的調(diào)度命令，9：14分602次救援列車從車廠出發(fā)，9：31分黃沙站報(bào)救援列車已連掛好，9：34分救援列車從黃沙站返回，9：52分到達(dá)車廠，9210次客車于9：51分從西朗站發(fā)車。中斷正線行車66分鐘。

　　二、 原因分析

　　a) 03單元車的車間電源線內(nèi)的1500V母排支撐絕緣板上有一長(zhǎng)約60mm的劃傷痕跡，位置正好在1500VDC母排與絕緣板安裝螺栓之間，由于劃痕內(nèi)填滿灰塵等雜質(zhì)，、天氣潮濕等原因，大大降低了絕緣板的絕緣強(qiáng)度。

　　b) 1500V母排沿著此劃痕向安裝螺栓爬電(螺栓與車體連接而短路)，導(dǎo)致1500VDC對(duì)地短路，從而造成列車1F02熔斷器燒損，列車輔助系統(tǒng)失電，直接導(dǎo)致事故發(fā)生。

　　三、 防范措施

　　a) 車輛部負(fù)責(zé)審核現(xiàn)有客車絕緣板是否符合技術(shù)要求，如不符合，與供貨商討論解決辦法。

　　b) 對(duì)現(xiàn)有列車高壓回路進(jìn)行一次修改清潔、檢查，清查隱患，防止列車故障的發(fā)生。

　　c) 對(duì)現(xiàn)有檢修規(guī)程進(jìn)行一次修改完善，充分發(fā)揮檢修的預(yù)防作用，及早發(fā)現(xiàn)故障隱患，防范于未然。

　　d) 各部門增強(qiáng)救援、搶修意識(shí)，事故發(fā)生后，時(shí)間性很強(qiáng)，各方必須主動(dòng)配合，爭(zhēng)分奪秒，按照《行規(guī)》、《事規(guī)》的要求做到“三快”，即“快報(bào)告、快救援、快開(kāi)通”。

　　e) 各部門做好事故的預(yù)想、預(yù)防工作，完善事故預(yù)案，有針對(duì)性做好事故演練工作，鍛煉提高員工的應(yīng)急反應(yīng)能力，做到有備無(wú)患。

　　f) 運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，保證備用車、內(nèi)燃機(jī)車處于良好狀態(tài)，當(dāng)正線運(yùn)營(yíng)需要救援或換車時(shí)，迅速出動(dòng)。