一、事故案例

　　王友新，四十五歲，一家貨運(yùn)公司的司機(jī)，載運(yùn)砂石。

　　王友新家中尚有七十多歲的老母，兩個(gè)女兒。家中只有他一個(gè)人工作，負(fù)擔(dān)沉重。因此他總是趁著夜間車少人少的機(jī)會(huì)，多拉一些，多跑幾趟，多賺點(diǎn)錢。

　　那個(gè)星期六，王友新上班載運(yùn)時(shí)，車子超載了四分之一。他心里想：“照這樣跑快一點(diǎn)，就能多賺點(diǎn)錢!”

　　一路上，他猛加油，在限速60公里的路段上，他開到80多公里。

　　貨車行至一家鞋廠前，為了閃避前面一輛摩托車，司機(jī)越過中線行駛。這時(shí)，突然一輛轎車迎面開來，王友新隨即趕快剎車。可是，剎車已經(jīng)踩到了底，還是沒停住，結(jié)果，兩車對(duì)撞。王友新的貨車當(dāng)場失控，直到把轎車連車帶人推擠到鞋廠外的圍墻，才停住。

　　轎車司機(jī)，因嚴(yán)重的頭部外傷，當(dāng)場死亡。

　　二、事故分析

　　貨車由于超載，在緊急剎車時(shí)，導(dǎo)致剎車系統(tǒng)發(fā)生故障或失靈；

　　由于車輛超速，導(dǎo)致剎車距離加長。

　　也就是說，駕駛?cè)吮疽詾閬淼眉皠x住的情況下，將因超載超速而來不及剎停而發(fā)生事做。

　　三、超載危害

　　公路運(yùn)輸中，超載超速的問題比較突出。

　　傳統(tǒng)的貨運(yùn)汽車跑長途運(yùn)輸，一輛全掛車，要交10噸的養(yǎng)路費(fèi)，而拉貨時(shí)最多只能裝20噸。但如用半掛車跑長途運(yùn)輸，由于車身長、容積大，交10噸到15噸的養(yǎng)路費(fèi)，拉貨時(shí)卻裝載三、四十噸以上。在山西通往天津港的公路上，拉煤的高箱半掛車所交的養(yǎng)路費(fèi)最多是30噸，而實(shí)際卻裝載60噸以至100噸。正是這樣一筆運(yùn)輸帳，使超載頑癥屢禁不止。

　　載重10噸的貨車超載1倍，對(duì)公路的破壞力相當(dāng)于正常載重時(shí)的16倍；超載2倍，對(duì)公路的破壞力增加80倍。而且核定載重量越大的車輛，超載對(duì)公路的破壞越嚴(yán)重。1條設(shè)計(jì)使用15年的公路，如果行駛車輛超載1倍，其使用年限將縮短90％，即只能使用1年半。投資19億元建成的京石高速公路，由于超載車輛的碾壓，路面早已出現(xiàn)龜裂、坑槽、沉陷、翻漿、橋梁鋪裝破碎、板體斷裂等病害，每年需投入5000萬元維修。據(jù)有關(guān)專家估算，超載者每獲得1000元利益，國家相應(yīng)損失6000元。