船舶駕駛員應(yīng)掌握的76個(gè)知識(shí)點(diǎn)(1-40)
1、必須掌握本船船舶參數(shù)和操縱要素: 作為駕駛員,必須掌握本船船舶參數(shù)和操縱要素,并要懂的運(yùn)用,參數(shù)和要素包括:船長(zhǎng)、船寬、船底至天線的最大高度、駕駛臺(tái)至船艏的距離、駕駛臺(tái)至船艉的距離、船舶轉(zhuǎn)心位置、船舶的沖程、旋回半徑、反移量、螺旋槳浸沒(méi)水時(shí)的水尺。
上述參數(shù)在操船時(shí)的應(yīng)用:
1)各種狀態(tài)下前桅、主桅的水面最大高度(MAX. AIR DRAUGHT):主要在考慮過(guò)橋、高空電纜以及通過(guò)高空空間受限區(qū)域時(shí)使用;
2)駕駛臺(tái)至船艏、艉距離:主要用于避讓和確定錨泊時(shí)的錨位和船位;
3)船舶轉(zhuǎn)心:前進(jìn)中船舶的轉(zhuǎn)心位置約在距船艏三分之一處,后退時(shí)船舶的轉(zhuǎn)心約在距船尾三分之一處,其主要運(yùn)用在狹窄航道航行和港池操船(與拖輪配合等),尤其是在可操縱水域受限時(shí)轉(zhuǎn)向或調(diào)頭時(shí);
4)船舶沖程、旋回半徑、反移量:主要運(yùn)用于船舶避讓、救助。
2、物標(biāo)的地理能見距離、燈塔的初顯距離在航海中的應(yīng)用: 主要用于定位和判斷船位,尤其是靠推算船位航行時(shí)可根據(jù)其初顯判斷船位偏離航線情況。
3、作為三副,當(dāng)接到航次命令后應(yīng)該做什么?1)檢查目的港國(guó)旗,若沒(méi)有、破損或規(guī)格不符,應(yīng)報(bào)告船長(zhǎng);
2)要評(píng)估所經(jīng)過(guò)的航區(qū)、目的港的氣候?qū)壬?、消防設(shè)備的影響(如:高寒地區(qū)要注意消防管和救生艇水箱的防凍,注意救生艇艇機(jī)燃油標(biāo)號(hào)等)。
4、作為二副,當(dāng)接到航次命令后首先應(yīng)該做什么? 當(dāng)接到航次任務(wù)時(shí),二副要立即查核航次所需的航海圖書尤其是目的港的進(jìn)港圖、港圖是否齊全,并要將其資料改至最新,對(duì)于目的港在河道內(nèi),且已較長(zhǎng)時(shí)間未掛靠該港口,當(dāng)?shù)睾降啦块T又有出本國(guó)版的海圖,則可以考慮申請(qǐng)當(dāng)?shù)爻霭娴暮拥缊D和港圖,以確保船舶安全抵港。
5、繪制航線應(yīng)注意什么?1)所選用的海圖必須是修訂至最新的;
2)對(duì)于江河港口,則港圖和江河航行圖要盡可能選擇所在國(guó)的出版圖;
3)要注意查看海圖是米制的還是英制的;
4)應(yīng)考慮盡量靠右原則;
5)應(yīng)根據(jù)天氣、海況考慮最小可航水深,認(rèn)真查核航線附近的情況,如航線附近有淺點(diǎn)、沉船等影響船舶安全航行等障礙物應(yīng)用紅筆給以標(biāo)識(shí);
6)應(yīng)考慮航線與淺點(diǎn)、岸線、孤島及沉船等障礙物的距離;
7)沿岸或島嶼間航行盡量考慮轉(zhuǎn)向點(diǎn)正橫處有明顯的定位物標(biāo);
8)在轉(zhuǎn)向點(diǎn)處標(biāo)明與定位物標(biāo)的距離(若有)、到目的港引水站的距離(DISTANCE TO GO),并在標(biāo)識(shí)航線的平行方向線上標(biāo)注航向與本航段的距離;
9)沿岸航行還要注意遵守分道通航制,對(duì)須向交管中心或港口當(dāng)局報(bào)告的,要在附近注明標(biāo)識(shí)報(bào)告點(diǎn)、聯(lián)系方式、向誰(shuí)報(bào)告和報(bào)告內(nèi)容;
10)對(duì)于存在交叉通航密度較大處(如新加坡錨地附近水域、多佛爾海峽渡輪穿梭水域)要有文字標(biāo)識(shí),以提醒值班駕駛員;
11)注意用鉛筆修改涉及臨時(shí)航海通告的海圖;
12)注意上下相鄰海圖的航線銜接(一般采用截點(diǎn)法畫航線,即從較小比例海圖所繪的航線上截取兩點(diǎn)并量得其經(jīng)緯度移至有關(guān)的海圖上)。
6、開航前駕駛臺(tái)要檢查哪些電航設(shè)備? 開航前,駕駛臺(tái)要檢查的電航設(shè)備有:雷達(dá)、ARPA、GPS、手操舵和應(yīng)急操舵裝置(包括舵角指示器)、電羅經(jīng)(包括主羅經(jīng)和其復(fù)示器是否工作正常和同步)、磁羅經(jīng)(包括照明)、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、VHF、航行燈、信號(hào)燈、測(cè)深儀、LOG、號(hào)笛、莫氏信號(hào)燈、NAVETEX接收儀、氣象傳真接收儀、航向記錄儀、通信系統(tǒng)等等。
7、船舶離港前沖車要注意什么問(wèn)題? 1)船舶的系纜要均勻受力,防止纜繩因受力不均在沖車時(shí)發(fā)生斷纜導(dǎo)致事故或險(xiǎn)情發(fā)生;
2)注意本船與前后泊位船舶的距離;
3)注意船尾螺旋槳附近是否有小船、駁船或其他會(huì)導(dǎo)致螺旋槳受損的漂浮障礙物,諸如木頭、浮冰等,目的是防止在沖車時(shí)對(duì)小船、駁船造成浪損或?qū)Ρ敬菪龢斐蓚Γ?nbsp;
4)注意本船的舷梯是否絞起清爽,并確認(rèn)沿船首尾運(yùn)動(dòng)方向有無(wú)會(huì)對(duì)舷梯造成損壞的障礙物;
5)確認(rèn)岸上裝卸設(shè)備已清爽,以確保在沖車時(shí)船舶前后移動(dòng)不會(huì)對(duì)岸上裝卸設(shè)備造成損壞或岸上裝卸設(shè)備損壞本船;
6)由岸上供水、供油的相關(guān)作業(yè)要停止,尤其是供油工作不僅要停止,而且還要確保不能發(fā)生供油管在沖車時(shí)發(fā)生脫離造成污染事故;
7)如有小船??吭谕鈾n,應(yīng)通知其收緊纜繩、停止做業(yè)和人員上下,并保持戒備。
8、了望人員的主要職責(zé)是什么? 了望人員應(yīng)使用各種手段包括但不限于視覺(jué)、聽覺(jué)和其他有效手段(其中視覺(jué)是最直接有效的方式),以保持正規(guī)的了望;了望人員在了望期間應(yīng)充分考慮到燈光、能見度的改變、通航密度以及來(lái)自岸上背景亮光對(duì)了望的影響;了望人員不得承擔(dān)可能妨礙其了望的其他任務(wù);了望人員應(yīng)與駕駛員保持良好的聯(lián)絡(luò)。
9、操舵人員能否視為了望人員?STCW78/95公約明確規(guī)定操舵人員不能視為了望人員,除非在某些小船上,操舵位置具有四周無(wú)遮擋的視野且沒(méi)有夜視障礙或其他保持正規(guī)了望的妨礙。
10、值班駕駛員什么時(shí)候可以是唯一的了望人員?如何判斷與他船有碰撞危險(xiǎn)? 只有同時(shí)滿足了以下條件,值班駕駛員在白天可以是唯一的了望人員:
1)對(duì)局面作了充分的評(píng)估,確信無(wú)疑這樣做是安全的;
2)充分考慮了天氣情況、能見度、通航密度、臨近的航行危險(xiǎn)物和航行在分道通航制內(nèi)或附近時(shí)必要的注意等因素;
3)當(dāng)局面的任何變化而需要時(shí),能立即召人到駕駛臺(tái)協(xié)助。
判斷與他船是否存在碰撞危險(xiǎn)的最有效方法就是要時(shí)刻保持良好的了望,其方法有方位距離法(分目測(cè)方位和雷達(dá)方位兩種)和雷達(dá)觀測(cè)法(包括使用ARPA),若所觀測(cè)的方位不變或變化很小,且距離在不斷的縮小,應(yīng)認(rèn)定存在碰撞危險(xiǎn)。
11、何種情況不得使用自動(dòng)舵? 下列情況不論白天、黑夜均不得使用自動(dòng)舵:
1)進(jìn)出港口,航經(jīng)狹水道、分道通航區(qū)、冰區(qū)和船舶密集水域時(shí);
2)在近岸航行能見度不良時(shí);
3)駛進(jìn)漁區(qū)或發(fā)現(xiàn)前方有較多小船時(shí);
4)當(dāng)處于避讓狀態(tài)、改變航向或他船追越距本船較近時(shí);
5)大風(fēng)浪航行自動(dòng)舵把舵不穩(wěn)時(shí);
6)其他不宜使用自動(dòng)舵的情況時(shí)。
12、船舶航行時(shí),自動(dòng)舵須多長(zhǎng)時(shí)間檢查檢查一次? 使用自動(dòng)舵航行時(shí),值班駕駛員至少每小時(shí)檢查自動(dòng)舵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況并核對(duì)電、磁羅經(jīng)的航向是否正確,每班至少一次進(jìn)行手操舵,并記入航海日記。每個(gè)駕駛員和舵工都要熟記舵機(jī)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換程序。
13、值班駕駛員什么時(shí)候應(yīng)立即通知船長(zhǎng)?1)按照船長(zhǎng)的命令;
2)遇到或預(yù)料到能見度不良時(shí);
3)對(duì)通航狀況或他船的動(dòng)態(tài)產(chǎn)生疑慮時(shí);
4)對(duì)保持航向感到困難時(shí);
5)對(duì)船位有任何懷疑時(shí);
6)主機(jī)及遙控裝置、舵機(jī)或任何重要航行設(shè)備、報(bào)警或指示儀發(fā)生故障時(shí);
7)無(wú)線電設(shè)備發(fā)生故障時(shí);
8)在惡劣天氣中,懷疑可能對(duì)船舶造成危害時(shí);
9)遇到任何航行危險(xiǎn);
10)接收到求救信號(hào)或發(fā)現(xiàn)求救人員時(shí);
11)任何其他緊急情況或疑慮時(shí)。
14、值班駕駛員交接班注意事項(xiàng)是什么?1)接班駕駛員應(yīng)提前到駕駛臺(tái)(一般提前15分鐘)適應(yīng)視力和熟悉情況。
2)交班駕駛員不論任何原因若認(rèn)為接班駕駛員不適合或暫不能有效勝任其職責(zé)應(yīng)拒絕交班。
3)接班前,接班駕駛員應(yīng)確認(rèn)船位的正確性以及預(yù)定航線、航向是否合適。
4)交班駕駛員應(yīng)詳盡向接班駕駛員介紹有關(guān)航行情況和信息,如:本輪的船位/航向/航速、他輪的位置和動(dòng)態(tài)、正在使用的航行設(shè)備情況、羅經(jīng)差、通航狀況、接近的航行危險(xiǎn)、氣象和海況情況、航行警告和船長(zhǎng)的命令或指示等等,接班駕駛員對(duì)上述信息應(yīng)逐一核對(duì)確認(rèn)。
5)交接班應(yīng)在沒(méi)有涉及正在操縱或正在避免危險(xiǎn)的行動(dòng)時(shí)進(jìn)行。
15、航行中怎樣把握船舶定位的時(shí)間間隔? 定位的目的是把船保持在航線上,避免船舶進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域和延長(zhǎng)航程。因此,一般在大洋上每小時(shí)定位一次;在沿岸航行每半小時(shí)定位一次;在狹水道航行每十五分鐘定位一次;而在流急的狹水道或航道航行可能需要十分鐘甚至五分鐘定位一次。具體時(shí)間間隔和方法由船長(zhǎng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況而定。
16、兩方位陸標(biāo)定位要注意什么? 兩方位陸標(biāo)定位要注意以下幾點(diǎn),以減少觀測(cè)誤差:
1)要選擇適當(dāng)?shù)奈飿?biāo),所選的物標(biāo)最好是孤立便于在海上觀測(cè)方位的顯著目標(biāo),如:燈塔、孤立小島、顯著山峰和陡峭的海角等。
2)盡可能選擇近距離的物標(biāo)、物標(biāo)方位線夾角在30-150度之內(nèi)最好接近90度的物標(biāo)。
3)注意觀測(cè)方位的先后次序:先觀測(cè)方位變化較慢的物標(biāo),后觀測(cè)方位變化較快的物標(biāo)(先首尾,后正橫)。夜間觀測(cè)燈標(biāo)方位時(shí),則應(yīng)按“先難后易”的原則,即先測(cè)燈光強(qiáng)度較弱的燈標(biāo),后測(cè)較亮的燈標(biāo);先測(cè)閃光燈,后測(cè)定光燈;先測(cè)閃光周期長(zhǎng)的,后測(cè)閃光周期短的。
17、直航船的行動(dòng)和注意事項(xiàng)是什么?1)直航船應(yīng)保向和保速,至于什么時(shí)候應(yīng)該開始保向和保速并沒(méi)有明確的規(guī)定,不同的交叉角度和不同的航速應(yīng)該保向和保速的距離不同,一般認(rèn)為當(dāng)兩船逼近到讓路船應(yīng)該采取避讓行動(dòng)時(shí)直航船應(yīng)應(yīng)執(zhí)行保向和保速的規(guī)定;
2)直航船應(yīng)密切關(guān)注讓路船的行動(dòng),如有懷疑,應(yīng)及時(shí)用VHF、電光信號(hào)、汽笛等手段提醒或警告對(duì)方注意;
3)密切注意讓路船的行動(dòng),進(jìn)一步確定本船所在的位置,了解周圍水深和其它船舶的動(dòng)態(tài),做好應(yīng)急操作的準(zhǔn)備。當(dāng)發(fā)現(xiàn)讓路船明顯沒(méi)有根據(jù)規(guī)則采取避讓行動(dòng)時(shí),直航船可以單獨(dú)采取避碰行動(dòng);當(dāng)發(fā)現(xiàn)單靠讓路船單獨(dú)采取行動(dòng)無(wú)法避免碰撞時(shí),直航船也應(yīng)采取有助于避免碰撞的行動(dòng);當(dāng)直航船采取上述避讓行動(dòng)時(shí),如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可,不應(yīng)對(duì)左邊的船舶采取向左轉(zhuǎn)向的行動(dòng)。
18、海上漁區(qū)避讓漁船注意事項(xiàng)是什么?1)既要嚴(yán)格遵守《避碰規(guī)則》,還要注意漁船的違規(guī)行為;
2)盡可能遠(yuǎn)離漁場(chǎng)密集區(qū),若不可避免要穿越漁場(chǎng)密集區(qū),務(wù)必事先采取增加了望人員、備車航行等安全措施;
3)漁區(qū)內(nèi)讓漁船要“先近后遠(yuǎn),一條一條讓”,要注意不能因采取避讓行動(dòng)而導(dǎo)致另一緊迫局面的形成;
4)要認(rèn)清漁船所顯示的號(hào)燈號(hào)型,嚴(yán)禁從對(duì)拖船之間穿過(guò);避讓拖網(wǎng)漁船一般選擇過(guò)船頭的方式;避讓正常航行的漁船一般采取過(guò)船尾原則;
5)在采取避讓行動(dòng)時(shí)還應(yīng)注意本輪的可操縱水域是否足夠安全。
19、船舶在太平洋北部和地中海等遠(yuǎn)離海岸的水域航行發(fā)現(xiàn)漁船應(yīng)該注意什么?1)大漁船附近可能有很多小漁船;
2) 附近可能有幾海里甚至十幾海里長(zhǎng)的大漁網(wǎng),航行船舶應(yīng)注意了望和避開漁網(wǎng)。
20、值班駕駛員如何監(jiān)控引水員在狹窄航道的船舶操作?1)要熟悉并掌握本船的操縱要素:如船長(zhǎng)、駕駛臺(tái)至船艏距離、駕駛臺(tái)至船尾距離、船寬、船舶吃水、船舶的轉(zhuǎn)心位置、船舶的沖程、縱距、反移量、船舶應(yīng)舵時(shí)間等等;
2)在抵達(dá)前要認(rèn)真研究并記下所要航行區(qū)域的有關(guān)資料:包括每個(gè)航段的航向和距離、流水向、流速、航標(biāo)、航標(biāo)間距離、導(dǎo)標(biāo)、淺灘/危險(xiǎn)物和障礙物位置等等;
3)要充分利用視覺(jué)、聽覺(jué)、雷達(dá)和AIS等有效手段進(jìn)行正規(guī)的了望,以便對(duì)局勢(shì)有充分的了解和正確的判斷,必要時(shí)向引水員報(bào)告相應(yīng)的情況;
4)監(jiān)控:留意引水員的精神狀態(tài),監(jiān)督引水員的舵令和車鐘令是否正確,監(jiān)督舵工的操舵是否符合要求;要利用一切手段核對(duì)船位和航標(biāo),若發(fā)現(xiàn)任何實(shí)際情況與所收集的資料有差異或有疑問(wèn)要及時(shí)詢問(wèn)引水員,以得以澄清和確認(rèn),如有諸如燈標(biāo)移動(dòng)、航道改向等要及時(shí)在海圖的相關(guān)處用鉛筆標(biāo)識(shí);在航道轉(zhuǎn)彎或轉(zhuǎn)向要運(yùn)用轉(zhuǎn)心理論確保船舶不會(huì)發(fā)生擱淺或碰撞事故;在航道交會(huì)船時(shí),既要保證船舶有足夠的安全距離,也要注意不能因此造成另一緊迫局面發(fā)生或船舶偏離安全水域?qū)е率鹿实陌l(fā)生;狹窄航道內(nèi)操船要牢記“寧用車,用小舵,一般不用大舵”的良好操船船藝。
21、 在狹水道或航道航行讓路船應(yīng)怎樣操作,特別注意什么?1)應(yīng)了解狹水道或航道及附近的可航水域情況(水深、障礙物等的影響)、附近海面的通航情況、來(lái)船的大小和水尺、海域的風(fēng)和流大小,制定避讓和應(yīng)急操作計(jì)劃;
2)將本船的避讓操作計(jì)劃通知來(lái)船以保證避讓操作協(xié)調(diào)進(jìn)行;
3) 逐漸將船轉(zhuǎn)到有利于避讓的位置,以避免在較近的距離內(nèi)大角度轉(zhuǎn)向避讓形成緊張和被動(dòng);
4)避免向左轉(zhuǎn)向避讓;
5)必要時(shí)減速甚至停車避讓。
22、 在受限水域、狹水道或航道航行怎樣修正風(fēng)流壓差? 船舶在受限水域、狹水道或航道航行應(yīng)根據(jù)情況勤測(cè)船位,發(fā)現(xiàn)船舶偏離航線,應(yīng)根據(jù)連續(xù)測(cè)定的船位判斷航跡向偏離設(shè)計(jì)航向的角度,及時(shí)向相反的放向壓舵使船舶逐漸回到設(shè)計(jì)的航線。同時(shí)應(yīng)注意:
1)“壓舵”(轉(zhuǎn)向)的角度應(yīng)大于航跡向偏離設(shè)計(jì)航向的角度,“壓舵”后應(yīng)連續(xù)定位以保證船舶逐步返回設(shè)計(jì)航線;
2)受限水域、狹水道或航道經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)流向不規(guī)則,在相近的水域可能出現(xiàn)流向完全相反的現(xiàn)象,“壓舵”后應(yīng)嚴(yán)防船舶向相反方向快速偏移。
23、駕駛員在值班中怎樣向沿岸控制中心報(bào)告?做哪些記錄? 船舶經(jīng)過(guò)新加坡海峽、馬六甲海峽、直布羅陀海峽、英吉利海峽、丹麥海峽、麥哲倫海峽、老鐵山水道、成山頭、大寶礁等,以及到達(dá)美國(guó)、加拿大、秘魯、巴西、澳大利亞等國(guó)家都要按規(guī)定報(bào)告,報(bào)告內(nèi)容和方法可在無(wú)線電信號(hào)表或進(jìn)港指南查得,如不明白可以向代理或公司咨詢,船長(zhǎng)或二副要在海圖的報(bào)告點(diǎn)上作標(biāo)識(shí)。如用電子郵件或傳真以書面報(bào)告,要檢查回條以確保報(bào)文已準(zhǔn)確地發(fā)送到指定電郵或傳真號(hào)碼上,并妥善保存報(bào)文和回條。如用VHF報(bào)告,要在VHF記錄簿上記明報(bào)告時(shí)間、地點(diǎn)、報(bào)告方式、報(bào)告內(nèi)容和報(bào)告人等。
24、 駕駛員在大風(fēng)浪中航行應(yīng)注意什么?1)大風(fēng)浪中航行時(shí)能見度會(huì)下降,同時(shí),小船因?yàn)橛坷舜蟮脑虿灰妆话l(fā)現(xiàn),因此,應(yīng)加強(qiáng)了望,充分利用雷達(dá)、AIS等有效手段盡早發(fā)現(xiàn)和判斷周圍船舶的動(dòng)態(tài);
2)應(yīng)盡早采取避讓行動(dòng)并保持更大的安全距離;
3)要經(jīng)常觀察甲板情況,特別是錨、艙蓋、克令、引水輔助梯等,要經(jīng)常到駕駛臺(tái)外仔細(xì)傾聽是否有異常聲音,如發(fā)現(xiàn)異常聲音或異常情況應(yīng)及時(shí)通知船長(zhǎng)或大副;
4)嚴(yán)格阻止船員擅自到甲板上活動(dòng)。
25、 駕駛員在航行中怎樣安排值班舵工進(jìn)行防火和安全巡邏? 防火和安全巡邏應(yīng)在不需要手操舵和海面比較清爽的情況下進(jìn)行,舵工在巡邏中應(yīng)佩戴對(duì)講機(jī)并保持隨時(shí)與駕駛臺(tái)聯(lián)系。如需要,駕駛員應(yīng)隨時(shí)呼叫巡邏中的舵工返回駕駛臺(tái)。
26、 如何正確理解“能見度不良”? 根據(jù)《國(guó)際避碰規(guī)則》第三條規(guī)定,“能見度不良”是指任何由于霧、霾、下雪、暴風(fēng)雨、沙塵暴或其他類似原因使能見度受到限制的情況。這里,應(yīng)注意:
1)由于受到“霧航”這一提法的影響,未能全面理解“能見度不良”的概念,對(duì)暴風(fēng)雨和大雪造成的能見度不良的認(rèn)識(shí)和戒備不夠;
2) 霧、霾等引起的能見度不良時(shí)一般風(fēng)力不大,雷達(dá)能夠較好地探測(cè)到周圍船舶包括小船的動(dòng)態(tài),但暴風(fēng)雨和大雪等引起的能見度不良,雷達(dá)探測(cè)周圍船舶就比較困難,因此,在暴風(fēng)雨、雪活動(dòng)得區(qū)域航行,雷達(dá)應(yīng)保持在正常的使用狀態(tài),時(shí)刻掌握附近海域的船舶動(dòng)態(tài)和本船船位及其周圍的環(huán)境。
27、能見度不良值班駕駛員所要采取的主要措施是什么?1)當(dāng)能見度降至5海里時(shí),值班駕駛員應(yīng)做好能見度不良的航行準(zhǔn)備,采取以下措施:報(bào)告船長(zhǎng);機(jī)動(dòng)操車需換油的船舶應(yīng)通知機(jī)艙換油;開啟雷達(dá)和航行燈;注意收聽VHF信息;加強(qiáng)了望。
2)當(dāng)能見度降至3海里時(shí),值班駕駛員應(yīng)實(shí)施霧航行動(dòng),采取以下措施特別謹(jǐn)慎駕駛:報(bào)告船長(zhǎng)(如果船長(zhǎng)不在駕駛臺(tái)的話);打開駕駛臺(tái)門,禁止閑談、喧嘩,自動(dòng)舵改手操舵,并據(jù)情(根據(jù)航區(qū)、可操縱水域情況和通航密度情況)增加了望人員;根據(jù)周邊環(huán)境和通航密度使用安全航速,主機(jī)處于備車隨時(shí)可用狀態(tài);雷達(dá)調(diào)整至最佳工作狀態(tài),變換量程并正確使用ARPA雷達(dá)和船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng);按章鳴放霧號(hào);值班駕駛員應(yīng)將船位、四周環(huán)境和已采取的措施報(bào)告船長(zhǎng);值班駕駛員要認(rèn)真了望,勤測(cè)船位,若船長(zhǎng)親自駕駛,應(yīng)協(xié)助船長(zhǎng)謹(jǐn)慎駕駛;霧航時(shí)應(yīng)在VHF16頻道發(fā)布本船霧航警報(bào),霧航警報(bào)應(yīng)使用中、英文交替發(fā)出(在國(guó)外水域用英文即可),力求簡(jiǎn)明,其內(nèi)容包括:船名、時(shí)間、船位、航向、航速和意向等。
28、什么時(shí)候要測(cè)定羅經(jīng)差? 按照航海的良好習(xí)慣,值班駕駛員在條件許可時(shí)應(yīng)每班測(cè)定羅經(jīng)差,在船舶有較大轉(zhuǎn)向后也要測(cè)定羅經(jīng)差。
29、為什么不能用駕駛室內(nèi)的分羅經(jīng)測(cè)羅經(jīng)差? 因?yàn)楣饩€通過(guò)不同的媒質(zhì)會(huì)造成折射,因而給測(cè)量帶來(lái)誤差。
30、值班駕駛員在航行中如何注意船員的安全?1)了解船長(zhǎng)和大副對(duì)船員的安全要求,督促船員嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律,嚴(yán)防船員在惡劣天氣下違規(guī)到甲板上活動(dòng);
2)船員洗艙、上高做業(yè)、檢查綁扎貨物或其他特殊作業(yè)時(shí),不要突然大角度轉(zhuǎn)向以避免船舶劇烈搖擺;
3)若有船員在大桅或克鈴上進(jìn)行高空作業(yè),決不能突然施放汽笛;
4)發(fā)現(xiàn)陣性暴風(fēng)雨到來(lái)之前及時(shí)通知甲板船員做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備;
5)大風(fēng)浪中船舶滿載偏順浪航行,幾個(gè)小時(shí)沒(méi)有甲板上浪可能使船員產(chǎn)生麻痹思想,駕駛員應(yīng)了解涌浪的不規(guī)則性——即幾百個(gè)涌浪過(guò)后可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)特別大的涌浪,提醒船員不要到可能上浪的這一舷活動(dòng),發(fā)現(xiàn)特別大的涌浪到來(lái)之前及時(shí)提醒船員注意。
31、值班駕駛員在拋錨過(guò)程中應(yīng)特別注意哪些要點(diǎn)?1)確保船長(zhǎng)或引水員的車、舵令及時(shí)、準(zhǔn)確地得到落實(shí);
2)經(jīng)常定位,拋錨前檢查錨位附近是否有障礙物,將有關(guān)情況及時(shí)通報(bào)船長(zhǎng);
3)向船長(zhǎng)準(zhǔn)確地報(bào)告船位和移動(dòng)方向;
4)若船艏偏轉(zhuǎn)較快,及時(shí)提醒船長(zhǎng)以避免在此情況下拋錨;
5)確定拋錨時(shí)的船位,記下拋錨時(shí)的艏向;
6)如船長(zhǎng)較忙,拋錨后用車沒(méi)有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間內(nèi)減速或停車,應(yīng)提醒船長(zhǎng)。
32、如何確定錨位? 錨位是指錨的位置,其確定辦法是:當(dāng)船舶拋錨時(shí),立刻確定船舶位置,同時(shí)記下船艏向,從船位處沿拋錨時(shí)的船艏向截取從駕駛臺(tái)至船艏距離便是錨位,正常錨泊船的船位是在以錨位為中心,出鏈長(zhǎng)度加上船長(zhǎng)為半徑的回旋圓圈內(nèi)。
33、駕駛員在錨泊值班中什么情況下應(yīng)特別注意船舶走錨?1)拋錨后的24小時(shí)內(nèi);
2)風(fēng)力增強(qiáng)到6級(jí)以上;
3)小潮汛時(shí)拋錨,大潮汛特別是第一次大潮汛之時(shí)。
34、駕駛員在碼頭值班應(yīng)注意什么?1)必須理解裝、卸貨計(jì)劃的要求,保證裝卸工作按照裝卸貨計(jì)劃進(jìn)行;
2)值班期間要保持甲板巡視,對(duì)易產(chǎn)生爭(zhēng)議和易發(fā)生貨損的貨物(如鋼材、膠合板等)要特別注意監(jiān)貨,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)報(bào)告和取證;
3)吃水差和橫傾應(yīng)控制在許可的范圍內(nèi),每天兩次看六面水尺并記入航海日志;
4)注意監(jiān)控壓載水壓排的安全操作情況,保持透氣孔的暢通,督促木匠或其替代人經(jīng)常量水,特別是要檢查與作業(yè)水艙相鄰的貨艙、貨艙污水井、干隔倉(cāng)是否有漏水;
5)經(jīng)常檢查克令、天線、舷梯、艙蓋、艙口圍、欄桿、管道、艙內(nèi)結(jié)構(gòu)和設(shè)備等是否有因工人操作不當(dāng)所損壞,若有要及時(shí)報(bào)告大副和取證,同時(shí)通知工頭;
6)裝卸貨期間要注意防污工作,尤其是老齡船舶,必要時(shí)要按照加油要求,將甲板的排水孔堵死;
7)要嚴(yán)格遵守保安計(jì)劃,保證梯口有人值班,嚴(yán)格控制登船人員;
8)經(jīng)常檢查前后纜繩的受力情況,尤其是潮差較大的港口,確保纜繩均勻受力。如有涌浪或經(jīng)常有船舶經(jīng)過(guò),要注意纜繩的磨損情況,必要時(shí)用麻布包扎或涂牛油(注意防污)等手段進(jìn)行處理;
9)冬季使用液壓注意機(jī)械設(shè)備要注意提前預(yù)熱,夏季注意機(jī)械設(shè)備的通風(fēng);
10)經(jīng)常檢查舷梯、安全網(wǎng)及其鋼絲等屬具,保持通道安全,夜晚要保證有足夠的照明;
11)注意防火、防盜等安全巡查;
12)監(jiān)督船員執(zhí)行安全勞動(dòng)紀(jì)律;
13)認(rèn)真地做好各項(xiàng)記錄。
35、船舶系泊作業(yè)前的準(zhǔn)備工作 靠泊前:
1)檢查并確保船員的著裝符合安全保障要求,
2)檢查纜繩工況,在纜車上的纜繩要倒出重新排列,避免因上次離港收纜時(shí)纜繩排列錯(cuò)位造成靠泊系纜時(shí)倒不出來(lái)導(dǎo)致險(xiǎn)情;
3)檢查并備好引纜;
4)檢查纜車、錨機(jī)工況,打開冷水確保設(shè)備運(yùn)作正常;
5)要備好撬杠、太平斧、水手刀、碰墊以備應(yīng)急使用;
6)檢查止纜索工況是否良好;
7)要確保作業(yè)區(qū)甲板沒(méi)有油跡,以免滑倒受傷;
8)要確保系泊通訊的暢通,一方面要保證無(wú)線電對(duì)講機(jī)正常工作,另一方面要確保有線通訊系統(tǒng)工作正常;
9)夜間作業(yè)除要保證工作區(qū)照明外,還要備好手電;
10)檢查舷梯、引水梯的工況,同時(shí)檢查船上有無(wú)妨礙靠泊的物品或器悈;
11)布置好工作分工,提醒操作人員站好位,不要站在纜繩圈內(nèi)或受力較大的纜繩延伸線上;絞進(jìn)的纜繩不要堆放在腳下,要將其推放在操作人員的外側(cè);
12)在靠泊前務(wù)必弄清前、后哪一條纜繩先帶,以便安排帶纜位置。
離泊前:
1)檢查纜繩的工況,尤其是在纜車上的纜繩,應(yīng)查看是否有因受力過(guò)度而導(dǎo)致纜繩陷卡在滾筒上,若有,要及早將其倒出;
2)對(duì)套在碼頭纜樁的琵琶頭的解纜順序要心中有數(shù),以便與解纜工人溝通,按順序解纜,最后一根纜應(yīng)以系帶在纜樁上的纜繩為佳(如使用纜車上的纜繩離港,因離泊纜繩受力有可能發(fā)生纜繩卡陷在纜車上而無(wú)法倒出),以便解纜后能迅速收回;
3)要備好撬杠、太平斧、水手刀、碰墊以備應(yīng)急使用;
4)檢查止纜索工況是否良好;
5)要確保作業(yè)區(qū)甲板沒(méi)有油跡,以免滑倒受傷;
6)要確保離泊通訊的暢通,一方面要保證無(wú)線電對(duì)講機(jī)正常工作,另一方面要確保有線通訊系統(tǒng)工作正常;
7)夜間作業(yè)除要保證工作區(qū)照明外,還要備好手電;
8)布置好工作分工,提醒操作人員站好位,不要站在纜繩圈內(nèi)或受力較大的纜繩延伸線上;絞進(jìn)的纜繩不要堆放在腳下,要將其推放在操作人員的外側(cè);
9)估算本船與前后泊位船舶的距離,以便協(xié)助船長(zhǎng)離泊;
10)檢查有無(wú)妨礙離泊的物品或器悈。
36、裝卸期間裝卸工人易造成的船舶損壞有哪些?發(fā)生工人損壞時(shí)值班駕駛員要采取什么措施? 船舶裝卸極易發(fā)生工人損壞,值班駕駛員要嚴(yán)密監(jiān)控工人的操作,尤其是裝卸鋼材、廢鋼等貨物。極易造成損壞的部位一般有:
1)甲板上:艙蓋、艙口圍的液壓柱、克令、甲板裸露的管路、舷墻欄桿、電纜箱、引水組合梯、前桅、救生艇及其附近的設(shè)備、舷燈、駕駛臺(tái)頂上的天線等設(shè)備;
2)貨艙內(nèi):梯子、管路、污水井蓋、倉(cāng)底板、肋骨板、雙層底道門蓋、污水井蓋等;
發(fā)現(xiàn)工人損壞,值班駕駛員要馬上告知工頭或作業(yè)工人,記錄發(fā)現(xiàn)或發(fā)生的時(shí)間,報(bào)告大副或船長(zhǎng),對(duì)損壞現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拍照取證,由船長(zhǎng)或大副向有關(guān)方面進(jìn)行交涉。
37、船舶裝卸水泥和其它灰塵較大的貨物時(shí),怎樣維護(hù)通導(dǎo)設(shè)備和救生消防等設(shè)備? 救生艇、救生筏、航行燈、磁羅經(jīng)、分羅經(jīng)、天線和艙蓋的液壓柱等應(yīng)用外罩包扎保護(hù),裝卸貨過(guò)程中經(jīng)常檢查,必要時(shí)重新包扎,開航前詳細(xì)檢試設(shè)備的工作情況,無(wú)法包扎的天線和其它設(shè)備(特別是航行燈和雷達(dá)天線)在開航前、下雨前和一定的時(shí)間間隔應(yīng)徹底清理。
38、 船舶在碼頭沒(méi)有引水和拖輪協(xié)助下絞纜移泊,在船尾負(fù)責(zé)的駕駛員應(yīng)特別注意什么?1)和靠離碼頭一樣做好充分的準(zhǔn)備,認(rèn)真對(duì)待;
2)不要同時(shí)松開所有的纜繩,一般應(yīng)保持一根尾纜和一根倒纜受力或隨時(shí)可以受力,以防船尾漂離碼頭;
3)若船尾漂離碼頭較遠(yuǎn),應(yīng)先同時(shí)收緊尾纜和倒纜,然后慢慢絞纜使船緩慢靠上碼頭,切勿快速絞纜,以防船尾回靠速度太快而撞擊碼頭;
4)特別注意船員的安全保護(hù),船員應(yīng)時(shí)刻站在安全的位置;注意保持纜繩適度受力;若有長(zhǎng)的倒纜繞過(guò)船體,應(yīng)慢速絞纜,船員應(yīng)遠(yuǎn)離纜繩,更不要探頭察看,以防纜繩彈離船體打傷船員。
39、 駕駛員在裝卸貨過(guò)程中發(fā)現(xiàn)克令吊貨鋼絲扭結(jié)應(yīng)如何處理?1)立即通知工人暫時(shí)停止操作克令以免損壞鋼絲;
2)將吊臂放到吊臂固定架上;
3)將吊貨鋼絲退出到僅剩隨后一道在滾筒上,退出的鋼絲有序地?cái)[在甲板,然后緩慢地全部絞回鋼絲。這樣,鋼絲扭結(jié)將被打開,克令可以恢復(fù)工作。
40、駕駛員在裝載拼裝貨值班時(shí)應(yīng)注意什么?1)確保每票貨物裝在配載圖指定的位置,注意起裝時(shí)不要超出預(yù)配的范圍,堆裝符合要求;
2)注意貨物的撐、墊符合要求以防開航后貨物滑倒或異常受壓導(dǎo)致貨損;
3)檢查貨物的包裝或質(zhì)量是否損壞,發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)根據(jù)船長(zhǎng)/大副的要求適當(dāng)處理;
4)檢查貨物的最大尺度是否與記錄相符;
5)經(jīng)常檢查,確保工人正確使用克令,避免工人超載或粗暴操作克令;
6)注意貨艙防火,嚴(yán)禁在貨艙吸煙;
7)經(jīng)常檢查,確保綁扎符合要求;
8)嚴(yán)禁工人在貨艙內(nèi)和甲板吸煙。