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上?!?·20”“隆慶1”輪與“寧高鵬688”輪碰撞事故調(diào)查報(bào)告

今天,中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部海事局今天在官方正式披露上?!?·20”“隆慶1”輪與“寧高鵬688”輪碰撞事故調(diào)查報(bào)告。


 2020年8月20日0338時(shí)許,錦州榮正船務(wù)有限公司所有油船“隆慶1”輪與陳治國(guó)個(gè)體所有內(nèi)河干貨船“寧高鵬688”輪在長(zhǎng)江口燈船東南約1.5海里處(概位:31°05′.56N/122°33′.43E)發(fā)生碰撞。事故造成“隆慶1”輪4號(hào)貨艙(右)船體破損、艙內(nèi)貨物(含異辛烷成分的烷烴類混合物)泄漏并發(fā)生爆炸、燃燒,火勢(shì)迅速蔓延至全船,船上14名船員1人獲救,12人死亡(9人燒死、3人溺亡)、1人失蹤;“寧高鵬688”輪船首和前貨艙破損進(jìn)水,船舶沉沒(méi),船上3名船員2人獲救,1人失蹤,構(gòu)成重大等級(jí)水上交通事故。

微信圖片_20211211113234.jpg

關(guān)于事故發(fā)生的原因,報(bào)告稱事故發(fā)生前,“隆慶 1”輪沿長(zhǎng)江口船舶定線制 C 通航分道北上航行;“寧高鵬 688”輪在長(zhǎng)江口定線制 C 通航分道東側(cè)水域北上航行。“隆慶 1”輪船速大于“寧高鵬 688”輪船速, 并逐步趕上“寧高鵬 688”輪,兩船構(gòu)成追越局面?!奥c 1” 輪作為追越船應(yīng)主動(dòng)避讓被追越船“寧高鵬 688”輪。




直接原因:


1、“隆慶 1”輪 


(1)未履行追越船義務(wù),避讓行動(dòng)不當(dāng) 事故發(fā)生前,“隆慶 1”輪在“寧高鵬 688”輪左舷正橫后 大于 22.5°方向上趕上“寧高鵬 688”輪?!奥c 1”輪為了避 讓轉(zhuǎn)向進(jìn)入北港而橫越本船船首的內(nèi)河船時(shí),采取了大幅度右 轉(zhuǎn)避讓措施,船體橫于“寧高鵬 688”輪船首方向,并與“寧高 鵬 688”輪構(gòu)成緊迫危險(xiǎn)局面進(jìn)而發(fā)生碰撞?!奥c 1”輪的行為違反了《1972 年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第八條第 3 款、第十三 條第 1 款以及第十六條的規(guī)定。 

(2)瞭望疏忽,對(duì)碰撞危險(xiǎn)估計(jì)不足 約 0310 時(shí),結(jié)隊(duì)航行的涉海運(yùn)輸內(nèi)河船正沿 C 通航分道外 側(cè)水域結(jié)隊(duì)北上航行。“隆慶 1”輪在航行時(shí)未對(duì)密集的內(nèi)河船 船舶流以及內(nèi)河船船隊(duì)左轉(zhuǎn)進(jìn)入北港的動(dòng)態(tài)進(jìn)行充分的評(píng)估和 預(yù)判,對(duì)碰撞危險(xiǎn)估計(jì)不足?!奥c 1”輪的行為違反了《1972 年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第五條的規(guī)定。 

(3)未使用安全航速“隆慶 1”輪在長(zhǎng)江口定線制 C 通航分道航行時(shí)航速一直 保持在 8~9 節(jié),在正前方有大量涉海內(nèi)河船影響本船正常航行時(shí)沒(méi)有采取減速措施?!奥c 1”輪的行為違反了《1972 年國(guó) 際海上避碰規(guī)則》第六條的規(guī)定。 


2.“寧高鵬 688”輪 


(1)瞭望疏忽“寧高鵬 688”輪在航行過(guò)程中只知跟隨同行的前船航行, 對(duì)本船附近航行的其他海船未予以關(guān)注,未及早發(fā)現(xiàn)正在追越 本船的“隆慶 1”輪?!皩幐啭i 688”輪的行為違反了《1972 年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第五條的規(guī)定。 

(2)未采取最有助于避免碰撞的行動(dòng)“寧高鵬 688”輪在碰撞發(fā)生前約 1 分鐘采取了左滿舵并加 車的避讓措施,從避讓效果上縮短了碰撞時(shí)間并增大了碰撞角度和碰撞力度?!皩幐啭i 688”輪的行為違反了《1972 年國(guó)際 海上避碰規(guī)則》第十七條第 2 款的規(guī)定。


間接原因


1、“寧高鵬 688”輪非法從事海上運(yùn)輸時(shí),其航行水域超出了船上聘任船員所持適任證書(shū)的服務(wù)區(qū)域。負(fù)責(zé)駕駛值班的大副持有內(nèi)河一類大副證書(shū),不具備在海上航行值班、操縱的知 識(shí)技能。 

2.通航環(huán)境復(fù)雜。事故發(fā)生時(shí)段,該水域內(nèi)有較多涉海運(yùn)輸 內(nèi)河船舶結(jié)隊(duì)沿 C 通航分道外側(cè)水域北上航行,對(duì)船舶航行安 全造成影響。


責(zé)任認(rèn)定


本起事故是兩艘在航機(jī)動(dòng)船在能見(jiàn)度良好的定線制水域內(nèi) 發(fā)生的互有責(zé)任的水上交通事故?!奥c 1”輪違反了《1972 年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第五條、第六條、第八條第 3 款、第十 三條第 1 款以及第十六條的規(guī)定;被追越船“寧高鵬 688”輪違 反了《1972 年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第五條以及第十七條第 2 款 的規(guī)定。 

基于事故雙方的過(guò)失對(duì)本起碰撞事故發(fā)生所起的作用及過(guò) 錯(cuò)程度,本起事故責(zé)任判定如下:“隆慶 1”輪承擔(dān)碰撞事故的 主要責(zé)任,“寧高鵬 688”輪承擔(dān)碰撞事故的次要責(zé)任。

    
報(bào)告詳情見(jiàn)附件:上?!?·20”“隆慶1”輪與“寧高鵬688”輪碰撞事故調(diào)查報(bào)告(后附)

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