警鐘長鳴 17起嚴(yán)重風(fēng)電事故

2020是行業(yè)最特殊的一年，風(fēng)電行業(yè)正值搶裝，走向成熟，迎接平價(jià)的一年。同樣，今年發(fā)生的大大小小的事故也多于往年，有因搶裝而發(fā)生的吊車事故、因施工措施不規(guī)范發(fā)生事故，有風(fēng)機(jī)著火事故、也有飛車、倒塔事故，每一起都牽動著千萬風(fēng)電人的心。

1、5人死亡，湖南桃江范家洞風(fēng)電項(xiàng)目附近“村村通”道路發(fā)生交通事故

1月14日，5名交通事故遇難者此前在湖南桃江范家洞風(fēng)電項(xiàng)目附近收集、裝運(yùn)柴火（約6噸），并由一輛貨車裝載下山，5名交通事故遇難者共同駕乘一輛私家面包車，返家途中意外墜崖，不幸遇難。

據(jù)了解，5名交通事故遇難者曾參與湖南桃江范家洞風(fēng)電項(xiàng)目擋土墻作業(yè)，并已于2020年1月11日完成結(jié)算支付，結(jié)束擋土墻作業(yè)，事故本身與風(fēng)電項(xiàng)目無多大關(guān)系。

2、遼寧某風(fēng)電場45號機(jī)組機(jī)艙著火事故

2020年01月12日，遼寧某風(fēng)電場45號風(fēng)電機(jī)組著火，風(fēng)電機(jī)組機(jī)艙燒損，輪轂及三只葉片根部過火，箱變高壓側(cè)C相熔斷器爆熔噴出，箱變門輕微變形。

7:54，風(fēng)電場45號風(fēng)電機(jī)組報(bào)“（29）網(wǎng)側(cè)接觸器690V保險(xiǎn)故障”，風(fēng)電場運(yùn)維人員查看故障信息后,準(zhǔn)備開票前往45號風(fēng)電機(jī)組處理故障。8:00，變電站監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)“35kV東升三線零序一段保護(hù)動作跳閘”，隨后風(fēng)電場立即安排人員巡視東升三線，并對東升三線進(jìn)行停電倒閘操作。8:27，巡視人員到達(dá)東升三線附近，發(fā)現(xiàn)#45風(fēng)電機(jī)組機(jī)艙起火，立即逐級上報(bào)事故情況，同時(shí)撥打火警電話，組織安排人員做好現(xiàn)場安全工作。8:49，消防車到場控制地面火勢，機(jī)艙火焰逐漸熄滅。

3、黑龍江某風(fēng)電場29號機(jī)組發(fā)生倒塔事故

2020年1月2日，黑龍江某風(fēng)電場29號機(jī)組發(fā)生倒塔事故，經(jīng)過對現(xiàn)場的檢查，事故發(fā)生原因是檢修人員未能辨識大風(fēng)天氣（約16m/s）工作的危險(xiǎn)因素，盲目開展轉(zhuǎn)速測試時(shí)，比例閥、邏輯閥卡澀，導(dǎo)致葉片開槳速度快而回槳速度慢，風(fēng)電機(jī)組發(fā)生葉輪超速倒塔

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

經(jīng)調(diào)查，自2019年12月15日至事故發(fā)生期間，29號風(fēng)電機(jī)組故障停機(jī)時(shí)葉片順槳速度遠(yuǎn)小于設(shè)定值。檢測29號風(fēng)電機(jī)組液壓系統(tǒng)比例閥，發(fā)現(xiàn)閥體銹蝕且液壓油中含有雜質(zhì)，閥芯卡滯不受控，導(dǎo)致葉片以8.5°/s快速開槳（正常范圍為1.5-2°/s）；檢查邏輯閥時(shí)，發(fā)現(xiàn)閥芯被變槳液壓缸的雜質(zhì)卡住，導(dǎo)致緊急停機(jī)時(shí)葉片以1.5°/s的速度緩慢順槳（正常范圍為11°/s）。做好安全措施后，將兩只故障液壓閥換至正常風(fēng)電機(jī)組進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)機(jī)組出現(xiàn)相同故障。

4、陜西某風(fēng)電場2號主變壓壞事故

該風(fēng)電場規(guī)劃容量為145MW，一期項(xiàng)目裝機(jī)容量49.5MW2014年4月投入運(yùn)行，二期項(xiàng)目裝機(jī)容量49.5MW2014年6月投入運(yùn)行，三期項(xiàng)目裝機(jī)容量46MW2016年12月投入運(yùn)行。事故發(fā)生前，全場平均風(fēng)速約1.85m/s，有功出力0MW，2號主變和2號接地變運(yùn)行正常，風(fēng)電場其余電氣主設(shè)備無缺陷運(yùn)行。

2019年12月24日19時(shí)35分59秒107毫秒，35kV 2號接地變過流I段動作，2號接地變3526開關(guān)跳閘。保護(hù)、錄波裝置記錄ABC相故障電流為5190.6A（二次值8.651A，保護(hù)CT變比600/1）。19時(shí)35分59秒922毫秒，2號主變重瓦斯動作，2號主變高壓側(cè)1102開關(guān)、低壓側(cè)3502開關(guān)跳閘。

事故發(fā)生后，工作人員對現(xiàn)場設(shè)備情況開展檢查，發(fā)現(xiàn)35kV2號接地變高壓側(cè)A相電纜頭被擊穿，開關(guān)柜電纜室絕緣隔板有明顯三相弧光短路灼燒痕跡；檢查2號主變本體，發(fā)現(xiàn)瓦斯繼電器內(nèi)存有400ml無色氣體（詳見附圖4），鐵芯接地線絕緣套管頂部及35kV B相套管頂部滲油。

5、5人死亡！華潤風(fēng)電“1112”風(fēng)電項(xiàng)目瞞報(bào)事故

2019年11月12日16時(shí)許，華潤風(fēng)電（海原）有限公司海原呱呱山200MW風(fēng)電項(xiàng)目在建工地發(fā)生一起較大事故，造成5人死亡。事故發(fā)生后，事故責(zé)任單位未向當(dāng)?shù)卣坝嘘P(guān)部門報(bào)告情況，刻意隱瞞事故真相，后經(jīng)群眾舉報(bào)、有關(guān)部門多次核查，查實(shí)了其瞞報(bào)事故的行為。

2019年11月11日上午9時(shí)左右，海原呱呱山200MW風(fēng)電項(xiàng)目現(xiàn)場，王玉池、劉見東、趙沖飛組織人員將涉事XGC2100W履帶起重機(jī)由S42#機(jī)位向S43#機(jī)位轉(zhuǎn)場（距離約1公里），轉(zhuǎn)場模式選用生產(chǎn)廠家徐工集團(tuán)出具的《XGC2100W履帶起重機(jī)技術(shù)規(guī)格書》轉(zhuǎn)場模式一：即轉(zhuǎn)場時(shí)需拆除副臂、吊鉤、副臂拉鎖等，帶平衡重140噸、主臂、前支架、后支架等，自行走模式。轉(zhuǎn)場工作當(dāng)天沒有完成，設(shè)備在中途停留一夜。11月12日上午7時(shí)左右，郭建真到達(dá)設(shè)備停放地，與前述二人共同操作設(shè)備，在其他工人的配合下，于上午11時(shí)左右將設(shè)備轉(zhuǎn)移至S43#機(jī)位。11月12日下午14點(diǎn)左右所有設(shè)備到達(dá)S43#機(jī)位，開始安裝起重機(jī)。15時(shí)多，在S43#機(jī)位現(xiàn)場，王玉池被天順公司會計(jì)王康叫走，16時(shí)左右，由裴俊、劉見東、趙沖飛、郭建真等人繼續(xù)組織現(xiàn)場人員安裝XGC2100W履帶起重機(jī)。這期間，郭建真操控主遙控操作裝置（操縱行走、變幅、起降等動作），劉見東、趙沖飛分別操控兩個(gè)副遙控操作裝置（操縱主臂底節(jié)油缸、連接節(jié)提升油缸、支腿升縮等動作），在現(xiàn)場有關(guān)人員的配合下完成了副臂底節(jié)臂與主臂連接節(jié)的連接。之后，他們利用主臂底節(jié)油缸將固定鉤推入副臂頂節(jié)滾輪，固定副臂頂節(jié)，并用銷軸將固定鉤進(jìn)行固定。完成副臂的安裝之后，郭建真會同工人開始在副臂下安裝鋼絲繩繩頭組合及連接板。副臂此時(shí)與地面大約處于水平狀態(tài)，距地面約1米左右，此時(shí)，郭建真操作了主遙控器，造成主臂端頭下降，低于水平線。由于此時(shí)主臂三節(jié)臂的定位銷軸處于縮回狀態(tài)，受重力作用兩節(jié)臂從基本臂內(nèi)滑出，造成副臂頂節(jié)滾輪與主臂下部的固定鉤脫開，總重量34.8噸的副臂臂頭下落，將正在副臂下端安裝連接板、副臂變幅鋼絲繩繩頭組合等部件的5名工人壓在下面。

涉事履帶起重機(jī)安裝過程中，安裝人員沒有對履帶起重機(jī)安全狀態(tài)進(jìn)行有效檢查，操作司機(jī)誤操作造成主臂端頭下降，在重力作用下，主臂第二、三節(jié)臂在基本節(jié)內(nèi)滑出，帶動與主臂端頭連接的副臂外移，連鎖引發(fā)副臂端頭滾輪與主臂下部的固定鉤脫開，重力作用下，副臂端頭下落，副臂下方蹲著作業(yè)的5名人員來不及躲避，被當(dāng)場砸壓在副臂下方所致。

6、黑龍江某風(fēng)電場#1風(fēng)電機(jī)組發(fā)生倒塔事故

該風(fēng)電場位于黑龍江省，風(fēng)電場總裝機(jī)容量77.2MW，分兩期建設(shè)，其中一期工程2006年2月并網(wǎng)發(fā)電，2007年10月退出質(zhì)保；二期工程2009年11月并網(wǎng)發(fā)電，2017年12月退出質(zhì)保。

2019年12月3日15時(shí)00分，風(fēng)電場環(huán)境溫度-28℃，#1風(fēng)電機(jī)組平均風(fēng)速15m/s。風(fēng)電場運(yùn)行值班人員通過scada監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)#1風(fēng)電機(jī)組報(bào)FM49（發(fā)電機(jī)超速1）故障，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速2108轉(zhuǎn)/分鐘。12月3日15時(shí)02分，風(fēng)電場運(yùn)行值班人員通知檢修人員前往#1風(fēng)電機(jī)組就地檢查。

12月3日15時(shí)15分，風(fēng)電場檢修人員到達(dá)#1風(fēng)電機(jī)組機(jī)位，發(fā)現(xiàn)一只葉片葉尖正常甩出，另外兩只葉片葉尖小部分甩出，塔基控制屏顯示風(fēng)速約15m/s，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速約2100轉(zhuǎn)/分鐘，機(jī)組處于超速運(yùn)行狀態(tài)。檢修人員通過手動控制停機(jī)、手動控制偏航、觸發(fā)塔基急停按鈕等操作無效。

12月3日15時(shí)18分，將#1風(fēng)電機(jī)組對應(yīng)集電線路由運(yùn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)備用狀態(tài)，切斷機(jī)組控制電源，機(jī)組轉(zhuǎn)速未下降。同時(shí)啟動電力設(shè)備事件應(yīng)急預(yù)案，成立應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組，指導(dǎo)開展應(yīng)急處置工作。

12月3日15時(shí)20分，在#1風(fēng)電機(jī)組周圍及通往機(jī)位道口采取安全隔離措施，防止無關(guān)人員進(jìn)入。

12月3日16時(shí)17分，將#1風(fēng)電機(jī)組所在集電線路由備用狀態(tài)轉(zhuǎn)運(yùn)行狀態(tài)，恢復(fù)機(jī)組控制系統(tǒng)供電電源，風(fēng)機(jī)狀態(tài)未變化，轉(zhuǎn)速未下降。2019年12月3日22時(shí)30分，在中控室越過機(jī)組通訊模塊直連#1風(fēng)電機(jī)組控制器進(jìn)行遠(yuǎn)程偏航，未成功。

12月3日23時(shí)48分，將#1風(fēng)電機(jī)組所在集電線路由運(yùn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)備用狀態(tài)，防止電氣短路引起森林火災(zāi)。

12月4日凌晨至傍晚，風(fēng)速保持在15m/s左右，#1風(fēng)電機(jī)組發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2100-2400轉(zhuǎn)/分鐘左右。為防止火災(zāi)事故發(fā)生，從臨近風(fēng)電場抽調(diào)人員和滅火裝置，做好防火各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

12月4日20時(shí)19分，#1風(fēng)電機(jī)組飛車倒塔，第二段塔筒上端折斷，機(jī)艙、葉輪和第三段塔筒墜落。

7、2人死亡！青海某風(fēng)電項(xiàng)目拆除測風(fēng)塔時(shí)發(fā)生傾倒事故！

2020年4月6日10時(shí)37分左右，華能青海共和5萬千瓦風(fēng)電項(xiàng)目拆除測風(fēng)塔作業(yè)進(jìn)行至測風(fēng)塔第5節(jié)時(shí)，地面施工人員在松弛南側(cè)纜風(fēng)繩過程中，測風(fēng)塔突然整體傾倒，造成位于第4節(jié)、第5節(jié)的兩名作業(yè)人員墜落死亡。

8、海上風(fēng)電安裝船被淹事故

7月4日21點(diǎn)左右，“振江”號在江蘇如東海域作業(yè)過程中發(fā)生海水漫浸事故，目前“振江”號處于站樁狀態(tài)，船載設(shè)備無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，本次事故未造成人員傷亡。目前海事部門還在搶救過程中，情況未定。

9、風(fēng)電齒輪箱運(yùn)輸事故

7月8日，吉林省白城市國道G302公路上發(fā)生一起大型車輛“車載重物”滾落砸毀車輛突發(fā)事故。當(dāng)日下午1點(diǎn)23分，一輛白色小型轎車駛出單位大門，在駛?cè)隚302國道時(shí)，一輛沿G302公路由西向東行駛的重型貨車駛來，在發(fā)現(xiàn)白色轎車時(shí)，緊急減速避讓。

在避讓過程中，車上拉載25.6噸重的風(fēng)電齒輪箱因捆綁不牢固而滾落，重重的壓在小型轎車前部，造成小型轎車司機(jī)徐某當(dāng)場死亡。

10、風(fēng)電吊車吊臂折斷 1人死亡3人受傷！

2020年6月29日，寧夏某電力有限公司承建的蘇家梁、焦家畔風(fēng)電110千伏送出工程I標(biāo)段，在實(shí)施G30鐵塔分段起吊準(zhǔn)備對接安裝過程中，發(fā)生租賃的寧夏某建設(shè)工程有限公司吊車吊臂折斷事故，造成勞務(wù)分包單位1人死亡3人受傷。

11、風(fēng)電吊車作業(yè)翻車事故！

近日，一臺徐工650噸履帶吊翻車。從事故圖片中可以看出，履帶吊大臂從天而降，一旁的55噸長江吊車吊車遭遇當(dāng)頭一擊，事故損失再次擴(kuò)大，預(yù)估損失或可達(dá)千萬！此前，剛翻了一臺800噸極光綠履帶吊。

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涉事履帶吊型號為XGC11000，XGC11000履帶起重機(jī)具備 165m+12m風(fēng)機(jī)工況臂架組合，臂架最長，作業(yè)性能最高，為 160m高風(fēng)機(jī)吊裝專用履帶起重機(jī)，全面覆蓋160米以下、3WM以下風(fēng)機(jī)的吊裝。

12、河北某風(fēng)電場11號風(fēng)機(jī)發(fā)生倒塔事故

2020年7月17日15時(shí)41分，河北某風(fēng)電場11號風(fēng)機(jī)發(fā)生一起倒塔事故，經(jīng)初步分析本次事故直接原因是11號風(fēng)機(jī)第一節(jié)與第二節(jié)塔筒連接螺栓斷裂導(dǎo)致。經(jīng)現(xiàn)場勘查，結(jié)合當(dāng)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，未發(fā)現(xiàn)有轉(zhuǎn)速異常情況，與主機(jī)廠家初步分析認(rèn)為，本次事故因第一節(jié)與第二節(jié)塔筒連接螺栓斷裂引發(fā)，具體螺栓斷裂原因待進(jìn)一步進(jìn)行設(shè)計(jì)核算和金屬檢測確定。

13、吊裝事故，吊車折臂 主機(jī)損毀

2020年8月，某風(fēng)電場發(fā)生吊車折臂事故，事故造成葉片及主機(jī)損毀。具體信息尚且不明。

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14、山東某風(fēng)電場“89”人身傷亡事故

2020年8月9日，山東新能源所屬某風(fēng)電場在線路巡檢過程中發(fā)生一起觸電事故，造成1名合同用工受傷，經(jīng)搶救無效死亡。

2020年8月9日，風(fēng)電場早會安排“嶺大三線”線路巡檢，工作負(fù)責(zé)人張某，工作班成員張某壽。因“嶺大一線”A29號風(fēng)機(jī)附近集電線路下方樹木距離線路較近，場長羿某安隨同一起去現(xiàn)場查看。

8：50，三人到達(dá)A29風(fēng)機(jī)現(xiàn)場附近。由于集電線路下方樹木距離線路較近，在查看現(xiàn)場的過程中，張某壽手持的長鋸因與集電線路安全距離不足發(fā)生感應(yīng)觸電。在路邊查看樹木的羿某安、張某聽見呼聲后，發(fā)現(xiàn)張某壽手扶長鋸倒在路邊溝內(nèi)，立即對張某壽進(jìn)行搶救。張某壽觸電后尚有意識和呼吸，期間，羿某安和張某一直對張某壽做人工呼吸。

8：55，司機(jī)戰(zhàn)某利撥打120電話呼救。

9：20，市人民醫(yī)院急救中心120救護(hù)人員趕到現(xiàn)場進(jìn)行搶救，隨即送往市人民醫(yī)院進(jìn)行搶救。

17:30，醫(yī)院通知傷者死亡。

經(jīng)初步分析，造成本次事故的直接原因?yàn)?，巡檢人員在巡檢過程中，隨車攜帶的長鋸與集電線路的安全距離不足，致使發(fā)生感應(yīng)電傷人；間接原因?yàn)椋L(fēng)險(xiǎn)辨識不到位，現(xiàn)場安全交底不全面，員工安全意識不強(qiáng)。

15、一起風(fēng)電起重瞞報(bào)事故調(diào)查報(bào)告！1人死亡

2020年1月8日9時(shí)左右，在G345長山段長山公墓以北200米處，余XX雇傭張XX（無特種作業(yè)操作證），駕駛吊車（皖L602XX）在轉(zhuǎn)場行進(jìn)過程中，因修路造成路面不平整，車輛右側(cè)前、后輪胎均陷入地基，造成車身右傾，現(xiàn)場采用千斤頂頂?shù)娇梢孕羞M(jìn)高度后，吊車駕駛員啟動車輛向前行進(jìn)，因啟動速度較快，在重力的作用下，車載吊臂擺動帶動吊鉤甩動。中地寅崗建設(shè)集團(tuán)有限公司所屬工人爾XXX因好奇，自行前往車頭，正好被甩動的吊鉤擊中頭部，致使該工人頭部受傷。

事發(fā)當(dāng)時(shí)，中地寅崗建設(shè)集團(tuán)有限公司項(xiàng)目經(jīng)理李XX不在現(xiàn)場，項(xiàng)目委托負(fù)責(zé)人余XX立即駕駛其私家車送傷者去醫(yī)院進(jìn)行救治，車輛行至張山鎮(zhèn)，余XX發(fā)現(xiàn)該名工人已無生命跡象，便將車輛開至張山鎮(zhèn)派出所報(bào)案，派出所民警檢查后，認(rèn)定該名工人已死亡。余XX又將車輛開至來安縣中醫(yī)院門口，經(jīng)醫(yī)生檢查，確認(rèn)該名工人已死亡，隨即余XX將死亡工人送至殯儀館。

余XX私下與死者家屬簽署了賠償協(xié)議（賠付死者家屬213萬元），并瞞報(bào)了該起生產(chǎn)安全事故，1月14日，死者爾XXX在來安縣殯儀館火化。

16、遼寧葫蘆島一風(fēng)力發(fā)電機(jī)起火

4月21日17時(shí)17分，葫蘆島興城市消防大隊(duì)臨海消防救援站接到支隊(duì)指揮中心命令，稱位于興城市劉臺子鄉(xiāng)某村境內(nèi)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)起火，指揮中心立即調(diào)派臨海中隊(duì)趕赴現(xiàn)場進(jìn)行處置。

臨海消防救援站站長趙海東帶領(lǐng)施救人員立即前往處置，到達(dá)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，疑為一個(gè)正在運(yùn)行的風(fēng)力發(fā)電機(jī)“大風(fēng)車”起火，現(xiàn)場濃煙滾滾，數(shù)十米高的“大風(fēng)車”1個(gè)葉片正處在燃燒，從很遠(yuǎn)處就能看到火光。

發(fā)電機(jī)起火后由于風(fēng)大導(dǎo)致飛火致下方堆積的棉被、草簾及其覆蓋冰塊的塑料保護(hù)層起火，嚴(yán)重威脅下風(fēng)方向的移動輕鋼板房。經(jīng)了解得知，該板房內(nèi)有生活用品

兩個(gè)液化氣罐、三桶燃油等。一旦著火、發(fā)生爆炸，后果不堪設(shè)想。

情況萬分危急，為防止火勢蔓延，臨海中隊(duì)指揮員立即下達(dá)堵截火勢蔓延命令，布置兩個(gè)水槍陣地。第一水槍陣地防止火勢蔓延，損害冰塊保溫層；第二水槍陣地對堆積的棉被、草簾等進(jìn)行火勢壓制，并冒著濃煙和危險(xiǎn)將兩個(gè)液化氣罐和三桶燃油等易燃易爆物從屋內(nèi)拎了出來。同時(shí)飛火又引燃冰塊上面的塑料保溫層，消防人員拖著水槍爬上冰垛，經(jīng)過近3小時(shí)的緊張救援和處置，火勢終于被控制住，隨后被成功熄滅，避免了險(xiǎn)情發(fā)生。

“我們初步分析，可能是風(fēng)力發(fā)電機(jī)里面的相關(guān)設(shè)備著了，大火向上燃燒引發(fā)上面的大葉片也著火，后來葉片燃燒得比較厲害，致使其中一個(gè)大葉片被燒斷掉下來。我們立即用水來撲滅，大葉片可能是玻璃鋼材質(zhì)，被燒斷后成了廢墟。”救援人員說。目前，該發(fā)電機(jī)“大風(fēng)車”著火的具體原因和相關(guān)損失還在進(jìn)一步調(diào)查中。

17、河南某風(fēng)電場“5.04”風(fēng)電葉片折斷事故

河南某風(fēng)電場3號、8號、12號3臺風(fēng)機(jī)2020年5月4日8時(shí)至10時(shí)，分別出現(xiàn)一支槳葉折斷，斷裂處在最大弦長處，其他兩支正常。事故發(fā)生時(shí)平均風(fēng)速13.4m/s，最大風(fēng)速25.89m/s。

原因是設(shè)備制造質(zhì)量存在問題，葉片合模過程中腹板粘接出現(xiàn)空泡、缺膠、少加強(qiáng)筋等工藝質(zhì)量缺陷，在長期運(yùn)行過程中造成腹板支撐失效、葉片開裂變形，導(dǎo)致葉片結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠。

風(fēng)電安全事故進(jìn)入高發(fā)期

北極星風(fēng)力發(fā)電網(wǎng)訊:在全員搶裝的心態(tài)下，生產(chǎn)、施工、管理等環(huán)節(jié)漏洞極易顯現(xiàn)，這成為安全事故的根源所在。與傳統(tǒng)的火電、核電、煤炭相比，作為新興產(chǎn)業(yè)的風(fēng)電行業(yè)來說，安全文化有待進(jìn)一步完善。只有讓安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，內(nèi)化為安全意識，變?yōu)樾袆幼杂X，才能從根本上杜絕安全事故。

近日，一則某風(fēng)電場發(fā)生吊車折臂事故的圖片刷爆各大社交平臺，此次事故造成葉片及風(fēng)電主機(jī)全部損壞，預(yù)計(jì)損失高達(dá)千萬元。

這一事故并非個(gè)案。今年以來，風(fēng)電安全事故呈現(xiàn)上升態(tài)勢。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，風(fēng)電搶裝疊加疫情影響，使得原本就不寬松的施工周期變得更為緊張。在此背景下，一心搶工期、搶進(jìn)度、搶并網(wǎng)，可能致使安全生產(chǎn)這根弦有所松懈。

安全事故敲響警鐘

當(dāng)前，我國風(fēng)電行業(yè)正值搶裝期，風(fēng)機(jī)吊裝市場一派火熱。全國新能源消納檢測預(yù)警中心公布的數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，伴隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)持續(xù)推進(jìn)，我國風(fēng)電裝機(jī)增速較上季度提升61.2個(gè)百分點(diǎn)，新增裝機(jī)428萬千瓦，同比增加12.3%。

與此同時(shí)，新增投資仍然強(qiáng)勁。根據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，今年上半年，我國風(fēng)電行業(yè)完成投資854億元，同比增長152.2%。

相關(guān)業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，風(fēng)電裝機(jī)量爆發(fā)式增長主要原因在于，受政策影響，自明年起，國家不再補(bǔ)貼陸上風(fēng)電。這也就意味著，只有今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目并網(wǎng)，才能搭上國家補(bǔ)貼的最后“一班車”。

另外，今年以來，受突如其來的新冠肺炎疫情影響，第一季度風(fēng)電施工基本處于停滯階段。隨著疫情形勢好轉(zhuǎn)，第二季度陸續(xù)實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，這使得原本就不寬松的施工周期變得更為緊張。為此，只能加緊步伐，爭取把失去的進(jìn)度搶回來。此前，業(yè)內(nèi)曾多次呼吁，適當(dāng)延長并網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，但并未獲得相關(guān)部門的回應(yīng)。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在全員搶裝的心態(tài)下，生產(chǎn)、施工、管理等環(huán)節(jié)漏洞極易顯現(xiàn)，這也成為安全事故的根源所在。

據(jù)預(yù)計(jì)，陸上風(fēng)電搶裝將持續(xù)到今年底，海上風(fēng)電搶裝將持續(xù)到明年底。當(dāng)前，安全事故抬頭之勢已經(jīng)給行業(yè)敲響了警鐘。

搶裝潮下更不能掉以輕心

根據(jù)在建開工項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)，2020年風(fēng)電吊裝量有可能突破40GW，刷新歷史紀(jì)錄。一位業(yè)內(nèi)專家指出，在搶裝的節(jié)奏下，一些深層問題開始顯現(xiàn)。比如，低價(jià)競爭、質(zhì)量不穩(wěn)定、運(yùn)維脫節(jié)、管理缺位等，這些問題都直接或間接造成安全隱患?！坝捎陲L(fēng)機(jī)零部件眾多，發(fā)生輕微損壞若未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，長時(shí)間帶‘病’運(yùn)行將造成機(jī)組不可逆的損傷，嚴(yán)重時(shí)甚至引起倒塔等事故。”

風(fēng)電機(jī)組體積大、重量大，一些大部件重量達(dá)數(shù)噸，甚至數(shù)十噸，靠人力根本無法完成工作，必須借助相關(guān)機(jī)械設(shè)備或工裝。這不僅增加了操作的難度，也對操作的安全性提出了更高的要求。

風(fēng)場一線工作人員向記者透露，施工環(huán)節(jié)的安全事故主要原因在于，吊裝組裝的工藝工序沒有把控好，相關(guān)人員的安全意識不強(qiáng)，技能水平不高，運(yùn)維管理不到位?！皩τ诘踯囘@類的特種設(shè)備，不是隨便找一個(gè)人就可以進(jìn)行組裝，無資質(zhì)人員的操作、指揮都會造成安全隱患?！?/span>

從風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)來看，槳葉、輪轂、主軸、齒輪箱軸系、聯(lián)軸器、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子等部件旋轉(zhuǎn)可動，轉(zhuǎn)速高達(dá)1800轉(zhuǎn)/分鐘，本身就極易引發(fā)安全事故。尤其是固定部件和轉(zhuǎn)動部件的連接處更是安全事故發(fā)生的高危區(qū)。

“風(fēng)電機(jī)組安裝在百米左右的塔筒頂部，受塔筒剛度的限制，機(jī)組存在一定程度的搖晃，特別是艙外工作，機(jī)艙頂部為開放空間，一旦忽視安全，后果不堪設(shè)想。為了搶工程進(jìn)度，在實(shí)際操作過程中，一些安全規(guī)范沒有做細(xì)、做實(shí)，存有僥幸心理，容易埋下安全隱患?！鄙鲜龉ぷ魅藛T說。

讓安全文化落地生根

記者了解到，風(fēng)場施工作業(yè)一般通過轉(zhuǎn)包或外委的形式進(jìn)行。針對安全事故抬頭的形勢，有的企業(yè)已經(jīng)出臺了外委單位的“十必須，兩嚴(yán)格”管理制度，包括大件運(yùn)輸車輛的審查、吊裝工序的審查、吊裝車輛及操作人員的日、周、月檢查和審核等，確保工序合理，消除安全隱患。

“從風(fēng)場施工環(huán)節(jié)來說，首先，要保證塔吊司機(jī)必須持證上崗，風(fēng)機(jī)高處安裝作業(yè)人員必須持有高空作業(yè)證和低壓電工證。其次，作業(yè)前，要嚴(yán)格檢查吊裝車輛的檢驗(yàn)合格證是否在有效期內(nèi)，吊裝作業(yè)工具是否完好。最后，對作業(yè)現(xiàn)場環(huán)境也需格外注意。”上述一線工作人員解釋說，“天氣的能見度、風(fēng)速、是否會出現(xiàn)雷雨天等，任何一條不滿足吊裝作業(yè)的要求，就必須立即停止吊裝工作?！?/span>

另外，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與傳統(tǒng)的火電、核電、煤炭相比，作為新興產(chǎn)業(yè)的風(fēng)電行業(yè)來說，還沒有完全建立起適應(yīng)自身行業(yè)特點(diǎn)的安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，安全文化有待進(jìn)一步完善?！爸挥凶尠踩珮?biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，內(nèi)化為安全意識，變?yōu)樾袆幼杂X，才能從根本上杜絕安全事故?！?/span>

“牢記血的教訓(xùn)，將安全工作做細(xì)，萬萬不能以犧牲安全換取搶裝和并網(wǎng)速度?！痹摌I(yè)內(nèi)人士提醒說。

來源：北極星風(fēng)力發(fā)電網(wǎng)，中國新聞網(wǎng)