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閃開(kāi)! 這艘300米巨輪失控了... 砰! ... 3船連撞!...正準(zhǔn)備往中國(guó)運(yùn)鐵礦石呢

11月,對(duì)于航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)似乎是多事之秋,全世界接連發(fā)生了多起船舶碰撞、擱淺或是集裝箱墜落的事故,并且多起涉及航運(yùn)巨頭,如赫伯羅特、馬士基,更讓我們感覺(jué)這是黑色的11月。


然而,似乎這波霉運(yùn)還未過(guò)去,又發(fā)生了一起,而且是三船連撞...

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11月28日下午1540 UTC至1630 UTC,由日本公司NS United  Kaiun Kaisha擁有的“NSU CARAJAS”號(hào)散貨船,也是當(dāng)前世界上最大的鐵礦石運(yùn)輸船,在巴西蓬塔達(dá)馬德拉港口(Ponta da  Madeira Terminal)四號(hào)碼頭南(該港口由巴西淡水河谷公司Vale運(yùn)營(yíng)),進(jìn)港停泊時(shí),由于動(dòng)力失控接連撞上了停泊在泊位的兩艘停泊在該港口三號(hào)碼頭的船只。

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此次碰撞事故的主角——全球最大的鐵礦石運(yùn)輸船NSU CARAJAS號(hào)


據(jù)港口當(dāng)局人員介紹,鐵礦石運(yùn)輸船“NSU CARAJAS”號(hào)正準(zhǔn)備靠泊裝載鐵礦石,隨后開(kāi)啟前往中國(guó)的30多天的航程。船上多為日本船員。


然而靠泊的過(guò)程中,突然動(dòng)力失控。當(dāng)時(shí)另外兩艘散貨船正在泊位裝卸貨作業(yè),均為好望角型船?!?span style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important; font-size: 15px;">NSU CARAJAS”號(hào)接連撞上了兩艘船,三艘船均有不同程度的受損。其中一艘名為“STAR JANNI”號(hào)的散貨船受損較為嚴(yán)重,可以看到船尾部分因碰撞而凹陷了進(jìn)去。


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“STAR JANNI”號(hào)散貨船受損較為嚴(yán)重


初步認(rèn)定,碰撞僅造成三艘船舶財(cái)產(chǎn)上的損失,沒(méi)有造成較重的船員傷亡或環(huán)境污染。


事故發(fā)生后,11月29日,港口當(dāng)局將兩艘受損較嚴(yán)重的貨船轉(zhuǎn)移和錨泊在距事發(fā)海域25英里處,在淡水河谷公司調(diào)查小組的配合和支持下,進(jìn)行進(jìn)一步的損害評(píng)估和維修。


很明顯,這次事故主因是“NSU CARAJAS”號(hào)鐵礦石運(yùn)輸船靠泊時(shí)突然主機(jī)失控導(dǎo)致,實(shí)際中因主機(jī)失控也確實(shí)引發(fā)了很多事故,所以先看看船舶突然失控時(shí)如何應(yīng)對(duì)?

有意擱淺

如船舶在狹水道航行時(shí)主機(jī)突然故障停車,可能發(fā)生碰撞碼頭、工廠、船舶連串事故,直接損失巨大,間接損失更大,不是本船船價(jià)所能賠付的。這時(shí)船長(zhǎng)和引航員就需要權(quán)衡得失,如附近有適宜之處,應(yīng)利用余船速的舵效有意進(jìn)行擱淺。

反向用車

在用車過(guò)程中,有時(shí)突然啟動(dòng)不起來(lái),如再多啟動(dòng),壓縮空氣可能用光。如前進(jìn)余速很大,前進(jìn)的水流幾乎可驅(qū)動(dòng)漿葉而還未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),要用壓縮空氣啟動(dòng)主機(jī)倒車甚難,也可能是控制部分某處卡住,此時(shí)最好的辦法是先倒下車再進(jìn),或先進(jìn)一下再倒。 

左右滿舵

如航道水域較寬,可用左右滿舵迅速交替變換,如此可減少一些余速。但若能使用它法則盡量不用此法,因?yàn)檫@是一種不得已的方法。   

拋雙錨

拋雙錨能使余速很快下降,但既要不斷鏈又要起阻滯作用,則須按船的慣性、與危險(xiǎn)物的距離來(lái)掌屋錨鏈的長(zhǎng)度。一般先拋單錨1節(jié)甲板或落水,逐步加長(zhǎng)至2節(jié)甲板,然后再拋第二只錨,鏈長(zhǎng)1節(jié)。此后輪流松長(zhǎng),第一錨比第二 錨略長(zhǎng)1節(jié)以防鏈纏。如船速很快,距危險(xiǎn)物很近,則不論有無(wú)斷鏈丟錨的風(fēng)險(xiǎn)都應(yīng)立即拋錨。如船速很快距危險(xiǎn)物較遠(yuǎn),則可先拋一只錨,鏈可縮短一點(diǎn),待船速有所減小,再拋另一錨和放長(zhǎng)第一只錨鏈。 

拋尾錨

尾錨的抓力對(duì)于阻滯船前進(jìn)的作用不大,有時(shí)還影響動(dòng)車,但可防止或阻滯船尾橫向壓至岸邊,可與首錨配合,使船身不壓向岸邊或平行靠攏他船。


據(jù)悉,此次事故中的主角——NSU CARAJAS號(hào),是巴西向中國(guó)運(yùn)送鐵礦石的主力

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NSU CARAJAS”號(hào)長(zhǎng)361米,寬65米。從船底到桅桿的高度約為70米,配有7個(gè)裝載鐵礦石的艙口。


NSU CARAJAS”號(hào)散貨船是當(dāng)前世界上最大的鐵礦石運(yùn)輸船,運(yùn)力為40萬(wàn)噸,2019年剛剛交付,由日本公司NS United  Kaiun Kaisha所有,已與巴西石淡水河谷簽署合同,向中國(guó)運(yùn)送鐵礦石。


巴西和中國(guó)之間的往返行程將花費(fèi)70天以上,它計(jì)劃每年進(jìn)行3至5次往返,靠泊中國(guó)深水港,每年運(yùn)輸約160萬(wàn)噸鐵礦石。


根據(jù)NSU與Valle簽訂的鐵礦石運(yùn)輸長(zhǎng)期合同,這艘新船將在25年內(nèi)從巴西向中國(guó)運(yùn)送鐵礦石4000萬(wàn)噸。


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隨著中國(guó)不再依賴澳大利亞鐵礦石,巴西大型礦船將越來(lái)越活躍

澳大利亞是中國(guó)鐵礦石進(jìn)口的重要來(lái)源之一,然而近期兩國(guó)關(guān)系緊張影響,中國(guó)市場(chǎng)更多將需求轉(zhuǎn)移到了巴西鐵礦石市場(chǎng)。


由于巴西到中國(guó)的航程相較于澳大利亞到中國(guó)要遠(yuǎn),因此巴西對(duì)中國(guó)的鐵礦石貿(mào)易更多依賴于諸如“NSU CARAJAS”號(hào)的大型散貨船,巴西淡水河谷的Valemax貨船最高可載重40萬(wàn)噸,而澳大利亞的企業(yè)則大多使用25萬(wàn)噸載重的好望角型散貨船。


而大型散貨船的吃水深度往往很大,“NSU CARAJAS”號(hào)滿載時(shí)吃水深度就達(dá)23米,世界上稍有港口能接待這艘龐然大物停泊。當(dāng)前中國(guó)大部分港口不能滿足巴西大型貨輪的卸貨要求。


為此,中國(guó)最近也批準(zhǔn)了4個(gè)深水港口的建設(shè),未來(lái)中國(guó)的深水港口將達(dá)到11個(gè),完全可以滿足未來(lái)幾年不斷增長(zhǎng)的巴西大型貨輪鐵礦石的靠泊需求。


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業(yè)界分析認(rèn)為,由于巴西到中國(guó)鐵礦石運(yùn)輸航程較澳大利亞到中國(guó)要長(zhǎng),鐵礦石運(yùn)輸航線由中澳向中巴變遷,對(duì)于疫情沖擊下的航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō),一定程度上增加了運(yùn)輸需求。