煤礦運輸非傷亡事故?案例匯編
1、曉南礦“1999.2.6”跑車事故
1999年2月6日19時40分，綜維隊在西二七層回風中巷往W2-701運順聯(lián)絡(luò)道調(diào)車時，發(fā)生了一起斷繩跑車事故。
綜維隊調(diào)料組長劉××帶領(lǐng)姜××等5人去西二七層回風中巷往W2-701回順調(diào)運3車料石，由于調(diào)運路線上有11個車堵道，于是大家將7個車調(diào)到雙道處，還有4個車沒有調(diào)過去，便準備將3車料石車先調(diào)到W2-701運順聯(lián)絡(luò)道存放，然后將堵道的4個車調(diào)出去，讓開道路讓料石車通過。調(diào)3車料石車時，組長劉××開回風中巷處的JD11.4絞車，姜××開回風中巷直頭的對拉JD11.4絞車,當車被拉到W2-701運順聯(lián)絡(luò)道時，跟車人員呂××、宋××發(fā)出停車信號，把車鎖好，準備繼續(xù)往W2-720運順里邊調(diào)。這時在回風中巷直頭開絞車的姜××，叫王××給看著絞車，在王××未同意的情況下，離開絞車到停車處和呂××、宋××一起將劉××開的絞車鉤頭摘開，姜××將鎖車繩扣解開，呂××告訴劉××只能存2個車，劉××叫呂××把擋車器打開，姜××便發(fā)出開車信號開始放車。由于回風中巷直頭絞車沒人開，造成料石車自由下滑，直至將回風中巷絞車的鋼絲繩拉斷發(fā)生斷繩跑車事故。
事故原因：
1、司機姜××安排無證人員看管絞車、在未得到同意的情況下，擅自離開崗位，并且多掛車，是造成這起事故的直接原因。
2、組長劉××違章指揮安排呂××將擋車器打開，失去了擋車器防跑車的作用，是造成跑車事故的重要原因。
3、在場的其他作業(yè)人員均參與了違章多掛車和發(fā)現(xiàn)多掛車不制止，可見這些人的安全意識的淡薄程度，對安全重視不夠也是發(fā)生這起事故的一個原因。
2、大興礦“1997.12.29”跑車事故
1997年12月29日14時10分，把鉤工李××、劉××從南五18度-480車場掛4個平板車，在往上拉時，第一個鉤頭車前兩個輪在擋車器處掉道。把鉤工李××把掉道車和其他車拉至直道上處理，處理過程中，鉤頭車與第二個平板車連接銷子串出，三個平板車脫鉤，造成跑車事故。
事故原因：
1、把鉤工李××、劉××在處理掉道車時，處理方法不當，硬拉硬墊，沒有摘鉤處理(把沒掉道車打好掩或鎖好后摘鉤)。
2、平板車銷子短、細、銷子孔不合格，眼直徑55mm，銷子直徑41mm，使串銷子眼的鐵線不起作用。
防范措施：