興安礦新井副提JKM-2.25×4(B)型絞車過放傷亡事故
興安礦新井副提JKM-2.25×4(B)型絞車過放傷亡事故
(機(jī)電裝備部整理)
一、案例(1979年3月13日)
興安礦新井副提使用的提升機(jī)型號為JKM—2.25×4(B),電機(jī)型號為JRQ1512—10,容量480KW。電控系統(tǒng)以改變轉(zhuǎn)子附加電阻的方法,用時間和電流并行控制;減速和爬行以帶負(fù)荷測量的低頻控制。機(jī)械制動為手動可調(diào)盤形制動器。1979年3月13日,由一名司機(jī)在沒有副司機(jī)在旁監(jiān)護(hù)的情況下開車運(yùn)送人員。第二趟是由井上向二水平運(yùn)人,當(dāng)乘坐54人的罐籠下放到距二水平74米的減速點(diǎn)時,絞車沒有按照控制程序自動切斷高壓電投入低頻而自動減速。司機(jī)發(fā)覺后用手把進(jìn)行工作制動,但沒有湊效。這時罐籠已接近終點(diǎn),速度仍沒有降低,司機(jī)發(fā)覺后在驚慌失措的情況下想停止制動油泵,又將電鈕按錯。造成罐籠快速過放,在楔形罐道的作用下滑行10米后被卡住。由于沖擊力較大,有4人從罐籠門簾的下部被甩出,墜入井底死亡。罐籠內(nèi)9人輕傷。
二、原因分析
1、制動力不足
1)盤形制動器嚴(yán)重漏油,制動盤面被污染;制動閘襯由于過熱而炭化;制動油內(nèi)有雜物,使殘壓過高;因而降低了制動閘的制動力
2)由于振動,使自整角機(jī)與橫向拉桿產(chǎn)生了角位移。在加上繼電器的接觸電阻過大,使低頻的制動力大為降低。
2、低頻欠壓保護(hù)及限速保護(hù)失效
3、司機(jī)操作不當(dāng)。在低頻電壓不足,制動油殘壓過高的情況下,不使用腳踏急停開關(guān),而又錯誤地將主令控制手把拉到零位,將全部電阻串入電機(jī),使本來已不足的制動力更加不足。
4、錯誤地改動罐籠門簾使其下部間隙大于250毫米(改后罐籠門簾下部與罐底間的間隙為940毫米),這是罐籠內(nèi)乘人被甩出罐籠外的主要原因。
5、楔形罐道末起到應(yīng)有的作用,致使罐籠被制動停止時產(chǎn)生的沖擊力過大。
6、司機(jī)在交接班升降人員時無副司機(jī)在旁監(jiān)護(hù)。
三、預(yù)防措施
1、檢修或更換盤形制動器、油泵站及部分繼電器
2、改動深度指示器的傳動部分及負(fù)荷測量回路
3、增設(shè)下述保護(hù)
1)通過速度給定自整角機(jī)的監(jiān)視電壓表及定位線;
2)制動油殘壓超限保護(hù);
3)低頻電壓的提前建立;
4)減速后的速度監(jiān)視;
5)腳踏開關(guān)作用時將制動油泵停止;
4、加強(qiáng)機(jī)電檢修和維護(hù)保養(yǎng),使電控系統(tǒng)和安全保護(hù)系統(tǒng)處于完好有效狀態(tài)。
5、執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定,定期對保險閘進(jìn)行試驗和調(diào)整,使常用閘和保險閘的性能和制動力,符合《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定。
6、改造罐簾,使其即牢靠又便于開關(guān),各部間隙必須符合《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定。
7、改善楔形罐道的結(jié)構(gòu)和材質(zhì),保證安裝質(zhì)量,使其制動力既能使超速15%的提升容器在過卷范圍內(nèi)停住,又不致造成人身傷害。
8、嚴(yán)格遵守《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定,即在主要提升裝置必須配有正、副司機(jī),在交接班升降人員的時間內(nèi),必須正司機(jī)操作,副司機(jī)監(jiān)護(hù)。
興安礦新井副提JKM—2.25×4(B)型絞車過放傷亡事故樹
1—無減速段限速保護(hù)2—減速段限速保護(hù)失效3—油質(zhì)不潔殘壓過高4—制動油壓調(diào)定偏低5—閘瓦間隙過大6—閘盤被油污染7—無低頻欠壓保護(hù)8—低頻欠壓保護(hù)失靈9—自整角機(jī)故障10—繼電器接觸電阻過大11—使低頻欠壓的其他因數(shù)12—未作保險閘試驗和調(diào)整13—罐道結(jié)構(gòu)不合理14—罐道材質(zhì)不合要求15—罐道安裝質(zhì)量不合要求16—無罐簾或未關(guān)罐簾17—罐簾不合要求