興安礦新井副提JKM-2.25×4(B)型絞車過放傷亡事故

　　(機(jī)電裝備部整理)

　　一、案例(1979年3月13日)

　　興安礦新井副提使用的提升機(jī)型號為JKM—2.25×4(B)，電機(jī)型號為JRQ1512—10，容量480KW。電控系統(tǒng)以改變轉(zhuǎn)子附加電阻的方法，用時間和電流并行控制;減速和爬行以帶負(fù)荷測量的低頻控制。機(jī)械制動為手動可調(diào)盤形制動器。1979年3月13日，由一名司機(jī)在沒有副司機(jī)在旁監(jiān)護(hù)的情況下開車運(yùn)送人員。第二趟是由井上向二水平運(yùn)人，當(dāng)乘坐54人的罐籠下放到距二水平74米的減速點(diǎn)時，絞車沒有按照控制程序自動切斷高壓電投入低頻而自動減速。司機(jī)發(fā)覺后用手把進(jìn)行工作制動，但沒有湊效。這時罐籠已接近終點(diǎn)，速度仍沒有降低，司機(jī)發(fā)覺后在驚慌失措的情況下想停止制動油泵，又將電鈕按錯。造成罐籠快速過放，在楔形罐道的作用下滑行10米后被卡住。由于沖擊力較大，有4人從罐籠門簾的下部被甩出，墜入井底死亡。罐籠內(nèi)9人輕傷。

　　二、原因分析

　　1、制動力不足

　　1)盤形制動器嚴(yán)重漏油，制動盤面被污染;制動閘襯由于過熱而炭化;制動油內(nèi)有雜物，使殘壓過高;因而降低了制動閘的制動力

　　2)由于振動，使自整角機(jī)與橫向拉桿產(chǎn)生了角位移。在加上繼電器的接觸電阻過大，使低頻的制動力大為降低。

　　2、低頻欠壓保護(hù)及限速保護(hù)失效

　　3、司機(jī)操作不當(dāng)。在低頻電壓不足，制動油殘壓過高的情況下，不使用腳踏急停開關(guān)，而又錯誤地將主令控制手把拉到零位，將全部電阻串入電機(jī)，使本來已不足的制動力更加不足。

　　4、錯誤地改動罐籠門簾使其下部間隙大于250毫米(改后罐籠門簾下部與罐底間的間隙為940毫米)，這是罐籠內(nèi)乘人被甩出罐籠外的主要原因。

　　5、楔形罐道末起到應(yīng)有的作用，致使罐籠被制動停止時產(chǎn)生的沖擊力過大。

　　6、司機(jī)在交接班升降人員時無副司機(jī)在旁監(jiān)護(hù)。

　　三、預(yù)防措施

　　1、檢修或更換盤形制動器、油泵站及部分繼電器

　　2、改動深度指示器的傳動部分及負(fù)荷測量回路

　　3、增設(shè)下述保護(hù)

　　1)通過速度給定自整角機(jī)的監(jiān)視電壓表及定位線;

　　2)制動油殘壓超限保護(hù);

　　3)低頻電壓的提前建立;

　　4)減速后的速度監(jiān)視;

　　5)腳踏開關(guān)作用時將制動油泵停止;

　　4、加強(qiáng)機(jī)電檢修和維護(hù)保養(yǎng)，使電控系統(tǒng)和安全保護(hù)系統(tǒng)處于完好有效狀態(tài)。

　　5、執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，定期對保險(xiǎn)閘進(jìn)行試驗(yàn)和調(diào)整，使常用閘和保險(xiǎn)閘的性能和制動力，符合《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定。

　　6、改造罐簾，使其即牢靠又便于開關(guān)，各部間隙必須符合《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定。

　　7、改善楔形罐道的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)，保證安裝質(zhì)量，使其制動力既能使超速15%的提升容器在過卷范圍內(nèi)停住，又不致造成人身傷害。

　　8、嚴(yán)格遵守《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，即在主要提升裝置必須配有正、副司機(jī)，在交接班升降人員的時間內(nèi)，必須正司機(jī)操作，副司機(jī)監(jiān)護(hù)。

興安礦新井副提JKM—2.25×4（B）型絞車過放傷亡事故樹
1—無減速段限速保護(hù)2—減速段限速保護(hù)失效3—油質(zhì)不潔殘壓過高4—制動油壓調(diào)定偏低5—閘瓦間隙過大6—閘盤被油污染7—無低頻欠壓保護(hù)8—低頻欠壓保護(hù)失靈9—自整角機(jī)故障10—繼電器接觸電阻過大11—使低頻欠壓的其他因數(shù)12—未作保險(xiǎn)閘試驗(yàn)和調(diào)整13—罐道結(jié)構(gòu)不合理14—罐道材質(zhì)不合要求15—罐道安裝質(zhì)量不合要求16—無罐簾或未關(guān)罐簾17—罐簾不合要求