1987年9月8日提升運(yùn)輸事故案例分析
　　事故經(jīng)過(guò)：
　　　1987年9月8日17時(shí)59分，洼里煤礦采煤四區(qū)41名當(dāng)班工人下井接班，18時(shí)20分左右陸續(xù)走到五采區(qū)軌道上山下車場(chǎng)，當(dāng)時(shí)看到上面行車線號(hào)紅燈不亮，也沒(méi)有和下面把鉤工聯(lián)系就向山上走，而當(dāng)班下把鉤工陳寶吉正躺在下車場(chǎng)躲避洞內(nèi)，既沒(méi)有阻止，也沒(méi)有向絞車發(fā)出停車信號(hào)，張萬(wàn)偉由五采區(qū)軌道上山變電所通道門子口經(jīng)軌道上山去5100工作面時(shí)，未執(zhí)行一停、二看、三通過(guò)的規(guī)定，就攜帶工具走出通道門子口，急于上工作面干活。加之，通道門子口對(duì)面局部扇風(fēng)機(jī)噪音的影響，使張萬(wàn)偉上行5m時(shí)沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)由軌道上山放下來(lái)的礦車，結(jié)果被礦車撞倒壓傷（18時(shí)30分），由于胸部和腿部受傷較重，經(jīng)多方搶救無(wú)效死亡。
　　事故原因
　　　1、“行車不行人”制度執(zhí)行不嚴(yán)是導(dǎo)致這次死亡事故發(fā)生的主要原因。
按規(guī)定，軌道上山有人行走，絞車必須停止運(yùn)行，人員要通過(guò)軌道上山時(shí)，把鉤工必須向絞車房發(fā)出停車信號(hào)，可是。出事當(dāng)班下把鉤工陳寶吉正躺在下車場(chǎng)躲避洞內(nèi)，對(duì)采四工人走軌道上山既未阻攔又未向絞車房發(fā)出停車信號(hào)，頂盤向下車場(chǎng)發(fā)出放車信號(hào)，陳寶吉也未向上發(fā)出不準(zhǔn)放車的信號(hào)，而且，采煤四區(qū)工人，經(jīng)下車場(chǎng)去軌道上山時(shí)，也沒(méi)對(duì)下把鉤工說(shuō)明，從而導(dǎo)致了事故的發(fā)生。
　　　2、思想麻痹、自主保安意識(shí)差是發(fā)生事故的直接原因。
　　　死者在出門子口時(shí)，根本沒(méi)執(zhí)行一停、二看、三通過(guò)的規(guī)定，也沒(méi)有看下放的礦車或行車指示燈信號(hào)，就沿軌道行走，只要注意一下是能夠避免這次事故發(fā)生的。
　　　3、事故地點(diǎn)軌道兩側(cè)物料堆放多，安全間隙小，加之風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的噪音對(duì)行人聽力有影響是發(fā)生事故的又一個(gè)原因。
　　　4、安全管理松懈，制度落實(shí)不嚴(yán)，對(duì)軌道上山存放的物料清理不及時(shí)，也是發(fā)生事故的一個(gè)原因。