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1987年9月8日提升運輸事故案例分析

  1987年9月8日提升運輸事故案例分析
  事故經(jīng)過:
   1987年9月8日17時59分,洼里煤礦采煤四區(qū)41名當班工人下井接班,18時20分左右陸續(xù)走到五采區(qū)軌道上山下車場,當時看到上面行車線號紅燈不亮,也沒有和下面把鉤工聯(lián)系就向山上走,而當班下把鉤工陳寶吉正躺在下車場躲避洞內(nèi),既沒有阻止,也沒有向絞車發(fā)出停車信號,張萬偉由五采區(qū)軌道上山變電所通道門子口經(jīng)軌道上山去5100工作面時,未執(zhí)行一停、二看、三通過的規(guī)定,就攜帶工具走出通道門子口,急于上工作面干活。加之,通道門子口對面局部扇風(fēng)機噪音的影響,使張萬偉上行5m時沒有及時發(fā)現(xiàn)由軌道上山放下來的礦車,結(jié)果被礦車撞倒壓傷(18時30分),由于胸部和腿部受傷較重,經(jīng)多方搶救無效死亡。
  事故原因
   1、“行車不行人”制度執(zhí)行不嚴是導(dǎo)致這次死亡事故發(fā)生的主要原因。
按規(guī)定,軌道上山有人行走,絞車必須停止運行,人員要通過軌道上山時,把鉤工必須向絞車房發(fā)出停車信號,可是。出事當班下把鉤工陳寶吉正躺在下車場躲避洞內(nèi),對采四工人走軌道上山既未阻攔又未向絞車房發(fā)出停車信號,頂盤向下車場發(fā)出放車信號,陳寶吉也未向上發(fā)出不準放車的信號,而且,采煤四區(qū)工人,經(jīng)下車場去軌道上山時,也沒對下把鉤工說明,從而導(dǎo)致了事故的發(fā)生。
   2、思想麻痹、自主保安意識差是發(fā)生事故的直接原因。
   死者在出門子口時,根本沒執(zhí)行一停、二看、三通過的規(guī)定,也沒有看下放的礦車或行車指示燈信號,就沿軌道行走,只要注意一下是能夠避免這次事故發(fā)生的。
   3、事故地點軌道兩側(cè)物料堆放多,安全間隙小,加之風(fēng)機運轉(zhuǎn)中的噪音對行人聽力有影響是發(fā)生事故的又一個原因。
   4、安全管理松懈,制度落實不嚴,對軌道上山存放的物料清理不及時,也是發(fā)生事故的一個原因。