一、事故概況及經(jīng)過

1976年10月18日15時15分，西安鐵路局寶雞電力機車段6G77號電力機車牽引1111次貨物列車，全列38輛，總重2432噸，列車行至白水12～紅衛(wèi)壩車站區(qū)間177公里十92米的140號隧道發(fā)生重大行車事故。死亡34人，重傷9人，另外還有扒乘貨車人員死亡41人，輕重傷5人。報廢貨車13輛、大破8輛、中破4輛、電力機車小破1臺；報廢鋼軌450米、枕木740根、電力接觸網(wǎng)400米、長途通信電纜850米、隧道拱頂表面全部脫落，并有30米坍塌，邊墻280米波破壞；貨車上裝的620噸柴油、機油和軍用油大部分燒光，少部變質(zhì)，50噸鋁、160噸硫棉砂、136噸石膏、7個變換爐及其它整另貨物均被燒毀。造成直接經(jīng)濟損失146．3萬多元。中斷鐵路運輸382小時15分。

是日15時15分，當該列車進入140號隧道約200米時，隧道內(nèi)發(fā)出一聲巨響，列車被迫停車，接著又是一聲更大的巨響后，隧道南口、北口相繼出現(xiàn)強大的氣浪、濃煙、火焰，機車與機次第一位罐車沖向141號隧道，機車前端停于177公里十384．5米，機次第2位罐車車體脫離轉(zhuǎn)向架，停于177公里十314，8米處鋼軌上。機次第2位轉(zhuǎn)向架至機次第13位脫線顛覆，相互重疊于177公里十150米～247米間的92米之內(nèi)，其中機次第10位后端與第11位前端相互支架于隧道左側(cè)洞頂，機次第13位敞車被擠裂，停于10位、11位之間的左側(cè)洞壁，機次第29位棚車起火，列車尾端停于176公里十828．76米處。

二、事故原因分析

該列車在限速15公里的施工慢行地段超速運行，司機操縱不當，制動過猛，造成脫線的可能性最大。通過調(diào)查研究和事故發(fā)生時在場人員的反映，從列車顛覆現(xiàn)狀的判斷，從列車在4分鐘內(nèi)走行3．5公里計算，列車在脫線前的速度應在時速40公里以上，超過限速15公里要求25公里以上。列車脫線確切點雖未找到，但從現(xiàn)場實際情況判斷，大致在177公里十159米(施工地段末端)至177公里十190．9米(發(fā)現(xiàn)兩塊墊板軋傷)間30．1米緩和曲線中，雖然機車可能已越過施工地段，但列車絕大部分車輛未通過施工地段。當天施工地段第一遍搗固作業(yè)還有1/3專沒有做完，水平、曲線沒有調(diào)整，加上施工地段道床松軟，兩端堅實，機車高速沖擊進一步破壞線路穩(wěn)定，第2位車輛無法正常通過而脫線。由于脫線地點位于緩和曲線末端，脫線車輛逐步接近運行方向左側(cè)洞壁，當機次第3位罐車前端端梁左側(cè)以高速撞擊洞壁，罐體被機次第2位臺車撞破時，由于反作用力和慣性，罐體往后沖擊，后部車輛由于向前沖擊，造成機次第4位至第13位脫線、顛覆、重疊和支架，使7輛罐體破裂，當機次l0位與11位撞擊支架時罐體破裂，汽油外流，越過安全界限，引起接觸網(wǎng)放電，造成機次11位汽油罐車燃爆。燃瀑造成的強大沖擊波沖掉機次29位、30位右側(cè)車門，使29位棚車起火燃燒，向南推走機車及機次l位罐車和機次2位罐車。

三、對事故資任者的處理

對事故的直接責任者司機姚某依法逮捕，副司機姬某記大過一次；寶雞分局常委書記候某、寶雞電力機車段黨委書記賁某、寶雞電力機車段運轉(zhuǎn)主任秦某，對這次事故都負有領(lǐng)導責任，分別給予記過處分一次。