一、事故概況及經(jīng)過

1981年12月2日8時(shí)45分，遼寧省鞍鋼礦山公司大弧山鐵礦運(yùn)輸車間發(fā)生車輛傷害事故。死亡6人，重傷3人，輕傷6人。

是日8時(shí)30分許，該礦運(yùn)輸車間030號(hào)機(jī)車牽引著10臺(tái)裝滿巖石的翻斗車，從采場(chǎng)負(fù)6米站開往排土場(chǎng)。當(dāng)列車駛過135米站五成道岔南頭4.5米時(shí)，第10節(jié)翻斗車與第9節(jié)翻斗車之間的連接器鉤爪突然斷裂，斷鉤爪的第10節(jié)翻斗車在慣性作用下, 隨機(jī)車前進(jìn)幾米后，即沿著來路順10‰的坡道下滑，開始時(shí)速度緩慢。調(diào)車員站在走臺(tái)上喊135米站南頭西側(cè)搬道員，告之往運(yùn)轉(zhuǎn)室掛電話說跑車了。搬道員發(fā)現(xiàn)跑車，立即將機(jī)車上的調(diào)度員減下車來，緊接著就通知135米站運(yùn)轉(zhuǎn)員A。此時(shí)135米南頭東側(cè)搬道員也發(fā)現(xiàn)跑車，立即與運(yùn)轉(zhuǎn)室聯(lián)系，該運(yùn)轉(zhuǎn)室運(yùn)轉(zhuǎn)員A分別接到兩個(gè)搬道員報(bào)告跑車的電話后，立即跑去搬道，將135米站6號(hào)道岔對(duì)117米站的下行線。隨運(yùn)轉(zhuǎn)員A后面出屋的排土車間黨支部副書記B問他把道對(duì)哪條線上，運(yùn)轉(zhuǎn)員A回答說：“對(duì)下行線”。B說：“應(yīng)對(duì)上行線，上行線坡度小，線路長”。A認(rèn)為B言之有理，便喊：“快將道岔搬過來!”這時(shí)正在6號(hào)道岔的電路工隨手把道岔又搬過來對(duì)上行線。A立即給117米站運(yùn)轉(zhuǎn)室坐臺(tái)的C去電話告之，“從上行線跑車了”。C說“什么，什么?”A便叫找C的師傅和另一位運(yùn)轉(zhuǎn)員，但該2人均不在。結(jié)果，錯(cuò)過了將跑車放入25‰的上坡道11線的時(shí)機(jī)，至使列車沿15‰的117米站75米站的上行線越跑越快，并在跑出2746米時(shí)(在75米站與117米站上行之涵洞處)與迎面正常行駛而來的排土車間檢修車、移道車相幢，造成人員傷亡。

二、事故原因分析

l．該礦運(yùn)輸車間030號(hào)機(jī)車尾部列車連接器鉤爪突然裂斷造成跑車，經(jīng)鑒定，連接器鉤爪鑄鋼件質(zhì)量不好，里面有長55毫米、寬35毫米的雜物夾層，再加上運(yùn)行中頻繁沖撞、鉤爪鋼鐵疲勞裂損，致使連接器鉤爪拉力強(qiáng)度不夠而造成斷鉤。

2．避免事故的措施不當(dāng)。經(jīng)檢查跑車的尾部列車閘瓦在短時(shí)間內(nèi)沒有制動(dòng)的磨損痕跡，說明列車制動(dòng)失效。致使這次事故沒有得到避免。列車制動(dòng)失效原因經(jīng)檢查試驗(yàn)有以下二點(diǎn)：一是該車使用制動(dòng)較大的14寸大制動(dòng)缸汽壓2.54噸)，使之在應(yīng)用中制動(dòng)梁彎曲，拉桿變型的幾率增大。這次跑車的局部列車在事故前，11月2日至29日因制動(dòng)梁彎曲和拉桿變形曾檢修過3次，這就導(dǎo)致制動(dòng)梁強(qiáng)度減弱，尤其當(dāng)列車實(shí)行非常制動(dòng)時(shí)造成制動(dòng)梁和拉桿嚴(yán)重彎曲，使列車制動(dòng)失效。二是調(diào)車員在接班后對(duì)使用過程中彎曲失效的制動(dòng)梁、拉桿未認(rèn)真檢查，因而列車在10‰坡道上鉤爪斷裂后，制動(dòng)失效造成跑車。

跑車后，030機(jī)車調(diào)車員，135米站和117米站運(yùn)轉(zhuǎn)員在緊急情況下，有的沒采取措施，有的措施不當(dāng)，從而未能避免這次重大事故。