一、事故概況
　　　2006年8月18日遂平接觸網(wǎng)工區(qū)按計劃在遂平站上行進行倒懸掛作業(yè)，17：03分，遂平作業(yè)車9104＃到達遂平站80#柱（K815+930）處開始作業(yè)，在作業(yè)車平臺上升過程中（操作人：韓長青），作業(yè)平臺突然發(fā)生向下行側旋轉。作業(yè)平臺上作業(yè)人員立即采取急停措施，但無效果，平臺上人員隨即通知軌道車司機楊建偉，司機立刻將軌道車熄火，作業(yè)車平臺方才停止旋轉。下行通過的X103次行郵專列機車（SS9－0139）制動不及與發(fā)生偏移的作業(yè)車作業(yè)平臺擦碰，機車頂部右角碰傷一塊，行包103次17：03分在遂平站停車，17：15分開車，列車停時12分鐘。構成列車險性事故，定責此事故列機車實業(yè)公司主要責任，武漢供電段負重要責任。
　　　二、原因分析
　　　經(jīng)現(xiàn)場調查和初步分析，造成此次事故的主要原因是作業(yè)車9104＃大修后作業(yè)車液壓設備故障致使作業(yè)平臺失控。次要原因是現(xiàn)場作業(yè)安全卡控不嚴，違反段《第六次提速作業(yè)安全措施補充規(guī)定》第10條“鄰線有車通過時，嚴禁升降、轉動作業(yè)平臺，平臺升降時嚴禁人員上下，嚴禁作業(yè)平臺向鄰線轉動，需要轉動作業(yè)平臺時要與工作領導人取得聯(lián)系，征得工作領導人同意后方可轉動作業(yè)平臺”的規(guī)定；三是平臺操作人員對剛調配到遂平工區(qū)的作業(yè)車操作方式不了解、不掌握、不試驗，自以為是，發(fā)生異常后處置不當；四是動力設備車間對大修后車輛驗收，交接質量把關不嚴，對大修后出現(xiàn)三次車輛故障重視不夠，對危及安全的隱患不敏感，沒有行之有效的驗收交接制度；五是車輛管理調配隨意性大，將大修后還帶病車輛調往遂平工區(qū)，同時交接中不說明車況，作業(yè)平臺操作開關無明顯的標識，為事故的發(fā)生埋下了隱患。
　　　三、事故教訓
　　　1．對大修后設備質量驗收檢查不仔細。遂平作業(yè)車9104＃是7月5日才從江岸機務段大修回段，段沒有對作業(yè)車的各項設備認真進行檢查、試驗。先后3次（7月12日、8月1日、8月7日）發(fā)生故障進行過修理，但內在設備隱患沒有從根本予以消除。
　　　2．司乘人員出車前檢查不徹底，接收車輛不認真仔細。沒有對作業(yè)車的設備狀態(tài)逐一進行檢查確認，沒有對作業(yè)車平臺狀況進行試驗，致使軌道車帶病上線作業(yè)。
　　　3．作業(yè)預想不充分，平臺操作人員臆測操作方式一樣、不了解、不掌握、不試驗。作業(yè)前預想會沒有充分預想到作業(yè)中可能發(fā)生的安全問題，對作業(yè)車的安全使用認識不足，沒有制定針對性措施。
　　　4．應急能力不強。作業(yè)平臺操作人對新車型的平臺操作技術了解不深，軌道車司機和作業(yè)工作領導人對軌道車故障時的應急處理知識掌握不全面，不能及時將發(fā)生偏移的作業(yè)車作業(yè)平臺在最短時間內歸位。緊急情況下未采取利用無線列調通知列車司機緊急停車的有效措施，未能防止事故的發(fā)生。
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