1.事故概況。2015年7月20日10時(shí)05分，成都局西昌工務(wù)段漢源橋路車間南爾崗橋路檢養(yǎng)工區(qū)1名工長(zhǎng)，在成昆線甘洛至南爾崗間K323+824小橋進(jìn)行點(diǎn)外梁體補(bǔ)修作業(yè)時(shí)，從作業(yè)吊架上墜落，經(jīng)搶救無(wú)效死亡，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。
2.事故原因。
（1）該工長(zhǎng)嚴(yán)重違反《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第3.3.4 條“在地面2m 以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩”之規(guī)定，使用安全帶不規(guī)范，安全帶掛鉤未拴掛穩(wěn)固，其墜落時(shí)安全帶未能發(fā)揮應(yīng)有的保護(hù)作用，是造成事故的直接原因。
（2）工長(zhǎng)在進(jìn)行登高作業(yè)前，對(duì)安全帶的拴掛效果未進(jìn)行確認(rèn)，施工負(fù)責(zé)人及現(xiàn)場(chǎng)其他作業(yè)人員，也未對(duì)其高處作業(yè)安全進(jìn)行提醒，“雙確認(rèn)”執(zhí)行不到位，是造成事故的主要原因。
3.事故責(zé)任。成都局西昌工務(wù)段全部責(zé)任。
4.事故教訓(xùn)
（1）作業(yè)方式不當(dāng)。成昆線K323+824小橋梁體底部至排導(dǎo)槽溝底垂直距離僅4.3m，梁體修補(bǔ)作業(yè)可以采取搭設(shè)升降一字梯由單人登高的方式進(jìn)行維修作業(yè)，而搭設(shè)吊架平臺(tái)2人騎坐同時(shí)進(jìn)行作業(yè)的方式雖然能夠節(jié)省時(shí)間和減少作業(yè)量，但增加了安全風(fēng)險(xiǎn)。
（2）作業(yè)分工不具體、現(xiàn)場(chǎng)卡控不到位。工區(qū)班前作業(yè)分工不細(xì)，未對(duì)作業(yè)人員分工作出具體安排，對(duì)直接參與高處圬工梁體修補(bǔ)的人員，以及梁體修補(bǔ)的輔助人員，未能在作業(yè)日計(jì)劃和日志上明確顯示?，F(xiàn)場(chǎng)互控責(zé)任人未能對(duì)高處作業(yè)人員安全帶拴掛牢固確認(rèn)到位。
（3）標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書不完善。成都局《工務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書》中作業(yè)項(xiàng)目不齊全、不完善，橋隧作業(yè)部分沒(méi)有圬工梁體修補(bǔ)整治的相關(guān)內(nèi)容，并且未按照分級(jí)管理規(guī)定，對(duì)一級(jí)高處作業(yè)（高度2-5m）制定相應(yīng)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和流程，安全卡控措施缺失。
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