?1.事故概況
2015年7月21日4:43分，侯馬北機(jī)務(wù)段司機(jī)王樹盛、副操司機(jī)趙曉平值乘DF8B-5561號機(jī)車，擔(dān)當(dāng)42203次牽引任務(wù)（14輛、總重1254噸、計長17.3），辛置站5道開車后機(jī)車右側(cè)第1輪和機(jī)后第5位車輛右側(cè)第1輪脫軌，4:45分停于站內(nèi)K564+310處（24號道岔處），不影響正線。構(gòu)成鐵路交通一般B4類事故。
2.事故原因
脫軌點(diǎn)前線路存在線路幾何尺寸超限，軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，列車通過該段曲線時，在橫向力作用下，軌距擴(kuò)大，鋼軌外傾，導(dǎo)致機(jī)車第一輪對右側(cè)車輪、機(jī)后第5位車輛第一輪對右側(cè)車輪落于曲下股鋼軌內(nèi)側(cè)。
3.事故責(zé)任
侯馬北工務(wù)段全部責(zé)任。
4.事故教訓(xùn)
一是日常檢查流于形式，線路設(shè)備失檢失修嚴(yán)重。辛置線路工區(qū)線路設(shè)備檢查記錄中均沒有線路幾何尺寸超限的問題，與設(shè)備現(xiàn)狀不符，侯馬北工務(wù)段干部在安全大檢查期間發(fā)現(xiàn)的設(shè)備病害沒有對整改情況進(jìn)行檢查。二是對站專線質(zhì)量不重視。查閱辛置工區(qū)干部下現(xiàn)場記錄發(fā)現(xiàn)，6月1日至7月20日侯馬北工務(wù)段各級干部檢查19次，發(fā)現(xiàn)正線設(shè)備問題比例明顯高于站專線，說明各級干部普遍存在“重正線、輕站專線”的思想。三是上級規(guī)章制度細(xì)化不及時。2014年1月24日《太原鐵路局普速線路維修管理辦法》（太鐵工〔2014〕71號）正式下發(fā)執(zhí)行，但侯馬北工務(wù)段直到2015年2月7日才制定下發(fā)《侯馬北工務(wù)段普速線路維修管理細(xì)則》（侯工辦線〔2015〕95號），致使鐵路局管理辦法中的要求，工務(wù)段和車間長達(dá)1年多的時間沒有得到有效落實(shí)，存在工務(wù)設(shè)備檢修管理上的漏洞。
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