1.事故概況
2015年7月28日14時(shí)52分，開(kāi)往林浦三線方向的49005次貨運(yùn)列車由林場(chǎng)站7道始發(fā)（南京北站調(diào)機(jī)：南京東機(jī)務(wù)段ND5-359號(hào)，南京東機(jī)務(wù)段司機(jī)周軍、學(xué)習(xí)司機(jī)李泉，編組65輛重車、品名均為焦炭，總重5439、換長(zhǎng)78.0，發(fā)站：趙城，到站：梅桂營(yíng)）。列車運(yùn)行至24km/h速度時(shí)，機(jī)后62～64位車輛脫軌，中斷林浦三線行車1小時(shí)12分，構(gòu)成鐵路交通一般B4類事故。
2.事故原因
蚌埠鐵路五金建材總廠生產(chǎn)的混凝土軌枕螺旋道釘存在嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷，在承軌臺(tái)下（錨固砂漿內(nèi)）發(fā)生傷損并逐步發(fā)展到斷裂，使扣件失去對(duì)鋼軌的扣壓作用，軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度削弱，在整列重車通過(guò)小半徑曲線，受上股鋼軌橫向力的作用下，扣件上浮，上股鋼軌外移，軌距擴(kuò)大，造成車輛脫軌的主要原因。南京橋工段對(duì)事故地段線路設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)不到位，存在幾何尺寸超臨修、軌道結(jié)構(gòu)不良等病害，一定程度加劇了列車對(duì)小半徑曲線上股鋼軌和軌枕螺旋道釘?shù)臎_擊力，是導(dǎo)致本起事故發(fā)生的原因之一。
3.事故責(zé)任
南京橋工段主要責(zé)任，定蚌埠鐵路五金建材總廠同等主要責(zé)任。
4.事故教訓(xùn)
一是小半徑曲線薄弱設(shè)備管控不到位。南京橋工段對(duì)站支線、小半徑曲線、木岔枕道岔等關(guān)鍵薄弱設(shè)備的檢查整治重視不夠，段專業(yè)部門(mén)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)小半徑曲線薄弱設(shè)備存在的嚴(yán)重病害問(wèn)題，只是簡(jiǎn)單要求車間、工區(qū)安排整治，沒(méi)有分析病害問(wèn)題，且未追蹤車間工區(qū)設(shè)備檢查、計(jì)劃安排、病害消滅等基本制度的落實(shí)，沒(méi)有從源頭上解決問(wèn)題。二是軌枕螺旋道釘生產(chǎn)管理不到位。蚌埠鐵路五金建材總廠生產(chǎn)的混凝土軌枕螺旋道釘采用冷加工工藝，系與合肥工業(yè)大學(xué)共同研制，早期生產(chǎn)的產(chǎn)品，下螺紋采用V型結(jié)構(gòu)，在螺桿與下螺紋結(jié)合處存在結(jié)構(gòu)缺陷是導(dǎo)致螺旋道釘斷裂的重要原因。三是路局專業(yè)部門(mén)技術(shù)管理不到位。專業(yè)部門(mén)對(duì)小半徑曲線的控制管理相對(duì)薄弱，沒(méi)有充分意識(shí)到小半徑曲線薄弱設(shè)備存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，沒(méi)有很好深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研分析，掌握第一手資料，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)不同實(shí)際條件，組織技術(shù)課題進(jìn)行攻關(guān)、加以解決。
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